新能源汽車正在擺脫"快消品"標簽！

過去幾年，因為技術內卷、價格戰愈演愈烈，使得不少消費者用“電子快消品”的邏輯理解新能源車。尤其在2025年上半年，政策紅利疊加密集新車發布，市場一度陷入“越早買越吃虧”的集體焦慮。但到了2025年末，風向悄然變了。

12月的數據顯示，新能源車零售滲透率已突破60%，真正成為主流選擇。可與此同時，消費者不再盲目追逐最新款。反而是一些上市近一年甚至更久的車型成了香餑餑。比如理想MEGA（參數丨圖片）連續九個月穩居純電MPV一年保值率榜首、問界M9純電版、小米SU7等車型已經在二手市場穩住了價格，保值率甚至還有逆勢上揚的趨勢。

這說明了一個事實，或許不是新能源汽車正在變成快消品，而是用車要素出現了變化。比如補能網絡鋪開、技術迭代逐漸放緩、用戶從嘗鮮轉向長期使用，那些真正懂場景、能進化的產品，開始掙脫“電子快消品”的宿命。

畢竟不是每一個人都在追新。

保值率為何逆勢上揚

半年改款，一年換代。正在成為新能源汽車陷入保值率困境的直接原因。而以往燃油車更迭的頻率是三年改款、五年換代。如此一看，新能源車的換代速度直接就是原地起飛了。

消費者面對這個情況，有一種茫然失措感。比如在2025年，電池有刀片、麒麟、軟包、圓柱各種分類，快充有4C、5C、800V甚至更高，智駕芯片從Orin到地平線再到華為昇騰，也是五花八門。各家自成體系。消費者分析對比信息的時候，根本無從判斷今天下單的車型，會不會在明年就被邊緣化。這種不確定性，直接轉化為對保值率的悲觀預期。

說到底，現在新能源車市處在供應鏈標準缺失，技術研發節奏失衡的階段。在這里，我們需要提一下特斯拉。特斯拉Model Y之所以能在上市多年后，仍能保持51%以上的三年保值率，關鍵不在于它多“新”，而在于它早早就把三電架構、軟件平臺、超充接口這些底層要素固化下來，形成了一套可延續的體系。

消費者清楚知道，即便未來全新車型發布，老款車型依然能升級、能流通。而不少新勢力品牌為了搶窗口期，頻繁更換電池供應商或智駕方案。甚至出現，同品牌不同年款之間硬件不通用、軟件不兼容。二手車商面對這種碎片化產品，只能按最保守估值收車，這就打擊市場信心。

2025年11月保值率榜單中，問界M9與理想MEGA是少數實現環比正增長的高端新能源車型，其共同特征在于擁有全棧自研智駕系統與專屬補能生態

它們的成功，不在于參數堆砌，而在于構建了可持續進化的體系。前者依托華為生態實現智駕與座艙的無縫更新。這不只是一兩個功能模塊，而是通過海量數據迭代實現持續更新。鴻蒙座艙可以和手機、家居打通后帶來的無縫體驗。車輛的價值不再局限于電池或者其他硬件；后者以家庭場景為核心，二排座椅同時集成無級電動旋轉與零重力功能，全車覆蓋超40公斤隔音材料，配合RNC主動降噪算法，在靜謐性上做到極致；再加上自建3727座5C超充站，徹底打消純電MPV的補能顧慮。

消費邏輯發生了變化

與此同時，隨著購置稅從全免到半免，新能源車市的消費邏輯也發生了重要改變。精真估確實在2025年Q4用戶調研中提及“長期持有意愿上升”，但官網未公開具體72%這一數字。《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》表示：“高端新能源用戶5年以上持有意愿達68%”。消費者從“薅政策羊毛”轉向“為真實生活買單”。這主要體現在用戶行為上。他們不為短期優惠沖動，非理性需求被擠出。真正的用車需求就保留了下來，比如更低的換車頻率和更高的持有意愿，這反過來支撐了頭部車型在二手市場的穩定性。

更令人驚訝的是，高保值率車型正悄然演變為一種新型信用資產。在整體資產流動性收緊的環境下，一輛殘值穩定、流通迅速的新能源車，開始具備類似“輕資產抵押品”的屬性。部分融資租賃公司針對小米SU7、理想MEGA等車型推出“保值回購+殘值擔保”金融方案。

買家愿意接盤，賣家能快速變現，金融機構也敢于將其納入風控模型。這種流動性反過來又加強了新車用戶的信心：即便未來要換車，也不必擔心“砸在手里”。

這正是因為它們在二手市場的真實表現足夠亮眼。有二手車平臺數據顯示，2025年三季度，一年車齡的理想MEGA平均成交周期僅13天，遠低于純電MPV品類36天的平均水平；小米SU7在部分城市的二手報價甚至高于官方指導價的八成。

這在過去是不可想象的。

政策退坡沒有壓垮市場，反而篩出了真正有實力的車型。當補貼紅利消失，那些靠噱頭和低價撐場面的玩家逐漸退場，真正懂用戶、能長期交付價值的品牌，贏得了信任。消費者的選擇正在重塑標準：一輛值得買的車，未必最便宜，也未必最新，但一定要讓人安心用下去。

百姓評車

汽車終究不是手機，不能用“買新不買舊”的邏輯來衡量。過去幾年，新能源市場被技術競賽和價格戰裹挾，讓消費者一度以為買車也像買手機那樣非理性。但到了2025年底，這種焦慮正在消退。不是因為技術停了，而是用戶清醒了。

更關鍵的是，市場本身也在篩選。補貼退坡后，那些只為薅政策羊毛的短期買家離場了，留下的多是打算踏踏實實用車的人。