瑪莎拉蒂搶瘋了，35萬元就能拿下

來源：中國汽車報網

近日，瑪莎拉蒂“打骨折”降價至30多萬元的消息火遍全網，經上海、長沙等多地銷售證實，“此消息為真”。

原價65.08萬元的燃油版格雷嘉直降20多萬元，優惠后裸車價格38萬多元；純電版優惠更大，80.88萬元直接砍到35.88萬元，降幅高達54萬元。上海一銷售直言表示“賠本賺吆喝，一開門就搶光了。”

“原來這個價格我們考慮的是BBA等品牌，如今市場翻天覆地，似乎也能觸摸到豪車的門檻了。”消費者劉先生聞此消息躍躍欲試。

一面是消費者的“狂歡”，一面是經銷商的慘淡經營，面對日益激烈的競爭態勢，即使如瑪莎拉蒂這樣的高端豪華品牌也坐不住了，此舉更像是一種無可奈何的“斷臂求生”。

而在降價換銷量的背后，“瑪莎拉蒂”們更需要思考的是如何在品牌調性與市場份額中重塑自己的市場價值與生存空間。

從賽道王牌到公路超跑

瑪莎拉蒂與法拉利、保時捷、蘭博基尼等可以說是廣大消費者心中豪華品牌的代名詞。

2023年，Grecale Folgore（格雷嘉）作為瑪莎拉蒂旗下首款純電SUV首發亮相。從戰略高度看，瑪莎拉蒂曾經許下的豪言壯語預示著其全面向電動化進發的勇氣與決心。

然而幾年過去，如今瑪莎拉蒂的雄心壯志似乎成了一張空頭支票，不僅純電車型僅有Grecale Folgore（純電SUV）和GranTurismo Folgore（純電跑車）幾款，銷量也較為慘淡，此次大降價的車型即為其中一款。

2024年瑪莎拉蒂全年銷量僅1228輛，較其2017年巔峰的1.44萬輛下滑超90%。瑪莎拉蒂在北京的4S店已從三家縮減至一家。

據經銷商透露，此次降價銷售是為了“清庫存”，“降價賣會虧不少，但若賣不出去只會虧得更多。”另有銷售透露，瑪莎拉蒂只生產了這一批純電版格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產。

據悉，瑪莎拉蒂原計劃今年推出首款純電總裁，但已延期至2028年，原因是在性能表現上不容有失。今年7月，據外媒報道，瑪莎拉蒂正在考慮引入插電式混合動力技術作為燃油車向電動車轉型的過渡方案，這從另一方面印證了其電動化策略已趨于務實和靈活。瑪莎拉蒂首席執行官Santo Ficili也表示，公司計劃為客戶提供更多選擇以順利邁向電動化，包括插混、純電、輕混等多種動力配置。

不難發現，電動化轉型的失利讓這些豪華品牌的決策更加謹慎，在“什么時候電動化”“如何電動化”等問題方面開始反復橫跳。與此形成對照的是，諸多自主品牌“向上生長”取得越來越多的成果，如瑪莎拉蒂等也不得不采取“價格換市場”的傳統打法。

超豪華品牌的困境與突圍

這樣的困境不只瑪莎拉蒂在遭遇。

勞斯萊斯銷量從2021年1653輛的峰值，持續下滑至2024年的812輛。法拉利2022年達到1552輛的歷史巔峰后開始下滑，2024年跌至1162輛。保時捷銷量連續四年下滑，中國市場占其全球份額從巔峰時近30%萎縮至約15%，已不再是其全球最大單一市場。盡管其積極提出電動化轉型，但銷量仍不盡如人意，前三季度在中國銷量為32195輛，同比下降26%。其首款純電跑車Taycan的銷量在前三季度同比下降了10%，純電Macan成為當前電動化的銷量支柱。

這些頂級品牌面臨的困境，是超豪華市場結構性變化的集中體現。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，“這些品牌在燃油車時代依托品牌和產品擁有很強的競爭力，消費者對其認可度特別高。但在電動化時代，更多的還是一種‘品牌溢價’，所以如瑪莎拉蒂一降價，消費者才會一擁而上。”

在國際智能運載科技協會秘書長張翔看來，瑪莎拉蒂的新能源化、智能網聯化進展都不太明顯，在“油改電”的平臺上很難做出大文章，尤其是在其他車企為了迎合新市場、新需求，紛紛開發全新平臺架構的背景下，他們依舊選擇在意大利開發，既無法隨時感知市場脈搏，也無法及時適配性開發，產品脫離實際，漸漸被遺忘也是“情理之中”。

另一方面，如今車企大玩營銷“套路”，在特斯拉帶火新零售模式后，車企紛紛放棄傳統的根據地戰術，轉而走進商場、機場、寫字樓，瑪莎拉蒂等豪華品牌只靠“吃老本”，日子自然不太好過。

更重要的是，近年來宏觀經濟環境起伏不定，中國汽車市場格局被全面重塑。一方面高端自主品牌在智能化、電動化體驗上已比肩甚至超越傳統超豪華品牌，但價格僅為前者的幾分之一，這種高性能、高性價比的組合強烈沖擊了超豪華品牌的護城河；另一方面，國內消費者對于品牌的認知也正在發生變化，相較于傳統的豪華品牌，如今的消費者看重產品能夠帶來的獨特體驗與個性化感受，而非品牌溢價，超豪華品牌對他們的吸引力正在逐步下降。

但業內人士犀利指出，此次瑪莎拉蒂“打骨折”更像是一次“斷臂求生”而非放棄中國市場。

“中國是全球最大的單一消費市場，沒有人能夠放棄。”正如中國汽車工業咨詢委員會副主任、中國汽車工程學會名譽理事長付于武這句話，道出了一個無可爭議的事實。因此，即便是面臨“斷臂求生”的當下，眾多海外豪華品牌也不會真正離場，而是在積蓄力量，等待卷土重來的時機。