成都4小時直達紅原大草原，久馬高速今日24時再通87.5公里

▲久馬高速阿壩互通至安羌服務區23.6公里段落

12月29日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，繼G0615線久治至馬爾康段高速公路（以下簡稱“久馬高速”）阿壩段、刷經寺段通車98.5公里之后，今日24時，久馬高速再通87.5公里，本次通車路段由阿壩互通至安羌服務區23.6公里、海子山停車區至中壤口互通63.9公里（以下簡稱“通車段”）組成，成都市民駕車前往紅原大草原的時間將正式邁入“4小時時代”。

通車段串聯起紅原縣、阿壩縣多個鄉鎮與交通節點，首次實現了阿壩縣與紅原縣高速直連，不僅大幅縮短區域內通行時間，還將進一步盤活沿線旅游、農牧等資源，為川西高原地區經濟社會發展注入強勁交通動能。

距離全線通車僅剩32.5公里

是四川首條全線海拔超3000米高速公路

G0615線久治至馬爾康段高速公路是《國家公路網規劃》中G6北京拉薩高速公路聯絡線德令哈-馬爾康的重要組成部分，是聯絡國家高速公路網西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網》“1688網”中成都至馬爾康、青海放射線的重要組成路段。

久馬高速全長219公里，橋隧比42%。該高速起于四川青海省界，經阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，止于汶馬高速，是四川首條全線海拔超3000米的高速公路，是四川首條同時被交通運輸部列為“高原生態環保”科技示范工程和“平安百年”品質工程的高速公路，也是川西北部首條高速公路出川大通道。

▲久馬高速海子山停車區至中壤口互通63.9公里段落

2022年12月底，久馬高速阿壩段50公里（川青省界至阿壩收費站）建成試通車，結束了阿壩縣不通高速的歷史，首次實現了川青兩省的高速公路連接。2024年3月底，刷經寺段48.5公里（中壤口互通至王家寨互通）具備通行條件，結束了紅原縣不通高速的歷史。隨著阿壩互通至安羌服務區23.6公里段落，海子山停車區至中壤口互通63.9公里段落（共計87.5公里）建成通車，久馬高速距離全線通車僅剩最后32.5公里。

海拔3560米

四川運營高速中海拔最高的收費站

此次通車的路段中，有一座海拔3560米的收費站，它就是龍日壩收費站，隨著該線段通車，該收費站也成為四川運營高速中海拔最高的收費站。

▲龍日壩收費站

據蜀道集團藏高久馬公司工程管理部部長劉宏介紹，龍日壩收費站的設計與建設深度融合地域特色與功能需求，充分結合涉藏地區文化風貌、交通流量特征、復雜地形及高寒氣候條件，在確保運行高效安全的基礎上，特別將紅軍長征文化元素融入建筑外觀與景觀設計中，使站體在體現民族風情的同時，也成為傳承紅色記憶的重要載體，實現了功能性與文化象征意義的有機統一。

其實，在如此高海拔地區建設一座收費站，對建設團隊來說是挑戰，更難的是運營后，工作人員該如何在此堅守。

“為了保證工作人員能適應氣候，收費站人員大多從本地及周邊招聘。”劉宏說，龍日壩收費站只是全線的一個縮影。

▲查針梁子隧道

比如：線路建設的控制性工程——查針梁子隧道，其海拔達3700米。在氣候環境方面，查針梁子隧道面臨著惡劣的施工氣候條件。這里一年中有7個月以上的落雪時間，沿線年均氣溫僅1.4℃，極端低溫可達-36℃，晝夜溫差更是高達28.4℃。受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，一年的有效施工期不足6個月。此外，隧道進口100米范圍內存在凍土，在施工過程中需特別做好防凍處理，這對施工技術和施工組織都提出了極高的要求。

地質條件方面，查針梁子隧道地質條件極為復雜，以軟、碎、富水的Ⅴ級圍巖為主，為罕見的高原軟巖大變形隧道。

據四川交通院隧道院久馬高速隧道專業負責人周杰彬介紹，這種地質條件使得巖體自穩能力極差，隧道開挖過程中，洞身巖體較為破碎，地下水常呈潮濕或點滴狀出水。特別是在V級淺埋段，圍巖完全不能自穩，極易產生坍塌變形，給施工帶來了極大的困難與挑戰。

面對這一難題，項目團隊形成的“密超前、大預留、雙鋼架、強鎖腳、微臺階、快封閉”的設計理念和“快挖、快支、快錨、快封”的施工理念，實現了隧道的順利貫通，并形成了一套復雜地質地形條件下軟巖大變形設計施工關鍵技術。

▲久馬高速龍日壩段紅原2號特大橋

草甸移植利用率達100%

生態久馬鑄造“近零碳”目標

久馬高速地處四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，區域地形條件極其陡峻、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱。如何將施工影響降至最低，如何保護這一片原生態同樣考驗著項目團隊。

劉宏告訴記者，項目建設過程中，為最大限度保護沿線原生植被，研究提出草甸精準移植利用和高原野生灌木培育馴化技術，規劃了全線原生植被和表土剝離與回鋪調配圖，并在沿線建立原生植被養護基地，實現草甸移植利用率達到100%，植被1年恢復成活率達到90%，原生植被組成種類保存率達到100%。

同時，推廣應用三聯生態防護、PCF生態混凝土等新技術，進行“微創無痕”生態修復，實現了工程建設與生態保護并重發展的目標。

此外，久馬高速全線3公里以上的隧道應用“與車隨行”隧道安全保障節能控制技術，實現隧道視覺品質提升的智慧化節能運營，在低交通量下與常規技術相比節能達70%以上，進一步減少運維成本。利用紅線內路基邊坡、建筑屋頂、服務區等交通資產建設分布式光儲，一期規劃總容量1.985MW，已實現裝機1.09MW，以安斗寺收費站光儲發電項目作為蜀道集團綠電自洽首批試點（電池儲能），積極推動實現綠電自洽和“近零碳”目標。

▲紅原特大橋

全線建成通車后

成都至青海久治將縮短至5.5小時

此次通車路段串聯起紅原縣、阿壩縣多個鄉鎮與重要交通節點，實現了阿壩縣與紅原縣乃至成都平原的高速連接，這將顯著提升沿線農牧民出行及農牧產品運輸效率，降低物流成本，為推進區域資源開發、產業升級、“大九寨”交旅融合注入強勁動能。

蜀道集團藏高久馬公司黨委副書記、董事、總經理董超表示，通車后，項目累計通車里程將達185.5公里，剩余32.5公里。下一步，久馬公司將全力沖刺剩余工程建設，加快推進后續路段攻堅與收尾工作，讓這條“高原天路”早日全線貫通。

未來，全線建成通車后，成都至川青界（青海久治縣）的通行時間將縮短為5個半小時，阿壩縣、紅原縣不通高速將徹底成為歷史。同時加強川西地區與其他地區的交通聯系，提高交通便利性和可達性，提升地區產業競爭力和吸引力，促進區域經濟一體化和協調發展，強化與沿線地區和成渝地區雙城經濟圈城市的經貿合作與文化交流。

紅星新聞記者 閆宇恒攝影報道 部分圖據蜀道集團

編輯潘莉

審核 馮玲玲