祛魅者零跑

文｜江小花

2024年底，零跑汽車(chē)九周年的時(shí)候，董事長(zhǎng)朱江明說(shuō)，我們來(lái)拍一張全家福吧。

于是，數(shù)千位零跑員工齊聚杭州黃龍?bào)w育中心，完成了這樣一張簡(jiǎn)單而讓人感動(dòng)的全家福。

除了幾位經(jīng)常出來(lái)與外界互動(dòng)的面孔耳熟能詳之外，照片里沒(méi)有名動(dòng)江東的大咖巨匠，大家可能不知道的是，這張照片中90%以上，都是零跑工程、研發(fā)人員。有一天如果有人問(wèn)朱江明，零跑賴(lài)以成功的明星、大師是誰(shuí)，朱江明拿出來(lái)的可能就會(huì)是這張照片。

從十年前零跑汽車(chē)從零起跑至今，零跑總部的人員構(gòu)成，就一直是百分之九十的研發(fā)技術(shù)人員，這個(gè)比例沒(méi)有變化過(guò)。朱江明在兩年前的一次采訪(fǎng)中跟我說(shuō)過(guò)，在零跑最困難的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部的一致性也非常高，大家對(duì)以研發(fā)和技術(shù)為核心的企業(yè)發(fā)展選擇都是高度認(rèn)同的。

這就是零跑自研文化的基礎(chǔ)。而這份內(nèi)部的一致性，在如今的時(shí)代顯得尤為寶貴。

如今，零跑的零部件自研率以制造成本計(jì)算，占比65%，簡(jiǎn)單推算下來(lái)，自研為整車(chē)帶來(lái)了超過(guò)10%的成本優(yōu)勢(shì)。

而零跑一直宣稱(chēng)以成本定價(jià)，意思是除了在整車(chē)成本至上疊加10—15%的合理毛利率之外，零跑不做任何溢價(jià)。

兩個(gè)數(shù)字一疊加，相當(dāng)于零跑的售賣(mài)價(jià)，跟市面上大多數(shù)同配置產(chǎn)品的成本價(jià)差不多。

如果有一天，零跑真正成為一家年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)級(jí)的大型汽車(chē)公司，那么這就將是一眾財(cái)經(jīng)類(lèi)媒體們總結(jié)出來(lái)的零跑汽車(chē)成功的基本邏輯線(xiàn)和企業(yè)價(jià)值鏈。

如果我們回頭去看全世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的150年，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有面向大眾的汽車(chē)公司的企業(yè)價(jià)值鏈，都是如此。

在1999年，《財(cái)富》雜志將亨利·福特評(píng)為“二十世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車(chē)公司對(duì)人類(lèi)工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。評(píng)價(jià)稱(chēng)，亨利·福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車(chē)。

其實(shí)零跑汽車(chē)的友鄰，吉利汽車(chē)的創(chuàng)始人李書(shū)福在寧波北侖工廠(chǎng)刻下的那一句著名的“為老百姓造買(mǎi)得起的汽車(chē)”，跟亨利·福特的理念一脈相承，同樣也成為這家中國(guó)代表型車(chē)企發(fā)展至今的精神瑰寶。

我們所熟悉的t型車(chē)平臺(tái)，只是這個(gè)價(jià)值鏈的成果而已。同樣的產(chǎn)業(yè)成果，還有豐田的精益化生產(chǎn)能力，大眾的精工水準(zhǔn)，本田的科技創(chuàng)新力，等等。

當(dāng)然，到目前為止，零跑還是一家花了十年時(shí)間，剛剛建立比較穩(wěn)定的正向盈利能力和穩(wěn)定的基盤(pán)用戶(hù)群的新手，明年才是零跑第一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)達(dá)到100萬(wàn)輛的年份。

我們現(xiàn)在對(duì)這家公司的判斷，只能是這幾句話(huà)：

零跑是所有新的造車(chē)企業(yè)中，第一個(gè)十年發(fā)展最符合汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的；

零跑是建立了最明確的、符合大眾情感的企業(yè)價(jià)值觀的新車(chē)企；

零跑是典型的中國(guó)式制造業(yè)創(chuàng)業(yè)模式；

零跑是最有機(jī)會(huì)成為超大規(guī)模汽車(chē)企業(yè)的新車(chē)企。

最后，零跑其實(shí)還是最有機(jī)會(huì)成為電氣化汽車(chē)核心指標(biāo)定義者的企業(yè)之一。

中國(guó)式創(chuàng)業(yè)的耐力

12月28日，朱江明在杭州為零跑汽車(chē)十周年慶生，臺(tái)下坐著一眾零跑汽車(chē)的投資人，從親友輪進(jìn)來(lái)的朱江明的朋友，到他最重要的事業(yè)伙伴大華董事長(zhǎng)傅利泉，再到第一個(gè)投資零跑的商業(yè)投資人紅杉資本總經(jīng)理項(xiàng)曉驍，還有主導(dǎo)Stellantis與零跑合作的Stellantis集團(tuán)中國(guó)及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人奧立維、已經(jīng)官宣37億入股的一汽，當(dāng)然還有朱江明稱(chēng)為最佳企業(yè)伴侶的浙江省政府。

資本是任何大規(guī)模創(chuàng)業(yè)的必要條件，不管是中國(guó)的還是外國(guó)的。但資本的構(gòu)成，能反應(yīng)一家企業(yè)的思路和成色。

我們看到，零跑的投資構(gòu)成中戰(zhàn)略投資人、業(yè)務(wù)合伙型投資人占了絕大多數(shù)。

對(duì)這一波新造車(chē)，我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，政策的驅(qū)動(dòng)、資本的搭橋，是這一波產(chǎn)業(yè)浪潮的兩個(gè)基本點(diǎn)。但是，對(duì)一家企業(yè)而言，最終能不能從這一波浪潮中洗盡鉛華走出來(lái)，要看的是誰(shuí)能在政策的糾偏、波動(dòng)、退坡中站?。灰惨此芊裨谫Y本的巨力中穩(wěn)住方向盤(pán)，堅(jiān)守按產(chǎn)業(yè)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展的底線(xiàn)。

資本可以造就很多階段性的神話(huà)，但并非每一筆資本都想陪你一起遵循產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律長(zhǎng)久發(fā)展，甚至企業(yè)的良性發(fā)展，在早期資本的眼中大多不是關(guān)鍵考核。

而過(guò)去四十年的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，中國(guó)式的制造業(yè)創(chuàng)業(yè)，能最終進(jìn)入長(zhǎng)期良性發(fā)展的企業(yè)，都是能在產(chǎn)業(yè)規(guī)律面前，保持對(duì)資本的克制的企業(yè)。不把獲得資本和尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律做成選擇題，而是堅(jiān)持把兩者放到同一利益方向上。

這個(gè)同一利益方向，說(shuō)起來(lái)也簡(jiǎn)單，就是不斷滿(mǎn)足用戶(hù)的真實(shí)需求。

如果仔細(xì)看看零跑的資本構(gòu)成和獲得投資的時(shí)間表，跟其他新勢(shì)力對(duì)比，有明顯的不同。同是在2015年創(chuàng)始的企業(yè)，零跑的純商業(yè)投資的到賬時(shí)間點(diǎn)要比其他幾家晚不少。朱江明還特意表達(dá)了對(duì)紅杉資本和沈南鵬的感謝，感謝他成為第一家投資零跑的vc。

但在我看來(lái)，零跑的成色，以及這一波新造車(chē)創(chuàng)業(yè)的根本底色仍是制造業(yè)，就是從零跑比別人晚獲得商業(yè)投資的這幾年里顯現(xiàn)出來(lái)的。

最艱難的時(shí)候，大華董事長(zhǎng)傅利泉和朱江明，甚至做好了自己出資養(yǎng)零跑兩年的準(zhǔn)備。作為創(chuàng)始人的朱江明，更是長(zhǎng)年拿著八萬(wàn)人民幣的年薪，以帶頭鼓勵(lì)全體員工相濡以沫、同舟共濟(jì)。

和你聽(tīng)過(guò)的很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)時(shí)的艱難時(shí)刻故事相比，汽車(chē)制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)可不是大家勒緊褲腰帶撐一撐就能過(guò)去的，懷有共同夢(mèng)想的人，可以省吃?xún)€用、廢寢忘食，但是汽車(chē)制造的設(shè)計(jì)、研發(fā)、品控、制造、廠(chǎng)房維護(hù)、供應(yīng)鏈、渠道維持優(yōu)化等等，都是省不掉的錢(qián)。

零跑是真的融不到錢(qián)嗎？他可是和蔚來(lái)等第一批落地的新勢(shì)力。要知道，在那個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口期，很多如今已經(jīng)煙消云散的項(xiàng)目，都融資融得意氣風(fēng)發(fā)的。

在我看來(lái)，這就是創(chuàng)業(yè)理念的不同。之所以稱(chēng)零跑是新造車(chē)中中國(guó)式制造業(yè)創(chuàng)業(yè)唯一代表，就是因?yàn)檫@種理念的不同。

明星人物、體量巨大的故事、高深莫測(cè)的科技前景，這從來(lái)不是中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)業(yè)的靈魂，這更像是美國(guó)式的敘事邏輯。而如果要用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)替代美式創(chuàng)業(yè)三大件的話(huà)，那中國(guó)制造業(yè)的關(guān)鍵詞應(yīng)該是全員奮斗、核心技術(shù)和用戶(hù)的真實(shí)需求。

對(duì)朱江明來(lái)說(shuō)，從安防領(lǐng)域進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的基本邏輯是，在汽車(chē)進(jìn)入一輪完整的革新期的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)像我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域那樣，實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，而這個(gè)來(lái)自于工業(yè)皇冠上的明珠之稱(chēng)的產(chǎn)業(yè)給出的機(jī)會(huì)，對(duì)懷抱制造業(yè)夢(mèng)想的企業(yè)家而言無(wú)法抗拒。

今天我們很多人會(huì)說(shuō)零跑的自研如何給力，但是其實(shí)自研，就是零跑創(chuàng)業(yè)理念的必然選擇。朱江明從一開(kāi)始就認(rèn)定，電動(dòng)車(chē)的每一個(gè)零件，都值得重新做一遍。這個(gè)思考基礎(chǔ)，到今天來(lái)看，是具有決定性的。

很多人認(rèn)為電車(chē)最終做不出差異化，包括近兩年封神的段永平。我覺(jué)得這個(gè)結(jié)論未必很對(duì)，做不出差異化的原因，是絕大多數(shù)企業(yè)，包括新企業(yè)都選擇了模仿，而電動(dòng)車(chē)在全球主要區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展也沒(méi)有真正同步展開(kāi)。真正決定要把電動(dòng)車(chē)的每個(gè)零件都做一遍的企業(yè)很少。

但這正是通向未來(lái)差異化的關(guān)鍵。反證來(lái)看的話(huà)，如果電動(dòng)車(chē)只是需要改變幾個(gè)關(guān)鍵部件，其他基本照舊，那這就不是一次產(chǎn)業(yè)革命級(jí)別的機(jī)遇。正是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)跟燃油車(chē)的大體量的差異，這才是一件需要由新鮮力量來(lái)做的事情。那么只有整車(chē)企業(yè)自研、自造，才能最高效率、最大程度的來(lái)推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的革新，給用戶(hù)帶來(lái)真正的電動(dòng)車(chē)獨(dú)特的利益。

另一個(gè)角度，對(duì)朱江明這樣的創(chuàng)業(yè)者而言，核心技術(shù)自主、可持續(xù)創(chuàng)新是他們的血脈基因和成功經(jīng)驗(yàn)，這也是絕大多數(shù)成功的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)家的初始設(shè)定。

如果你要說(shuō)近四十年來(lái)中國(guó)制造業(yè)最優(yōu)秀的長(zhǎng)期主義基因是什么？無(wú)他，就是掌握核心技術(shù)。這是后發(fā)的工業(yè)化社會(huì)給企業(yè)家灌注的基本思想。

但這樣的初始設(shè)定，面對(duì)這一波資本深度參與的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，注定一開(kāi)始是“吃虧”的。因?yàn)閷?duì)電動(dòng)車(chē)這個(gè)新命題來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)的掌握，不僅成本巨大，而且方向并不像燃油車(chē)那樣明確。一開(kāi)始就追求核心技術(shù)，似乎在資本的邏輯上反而是確定性最低的。

這些話(huà)說(shuō)出來(lái)給投資人或媒體聽(tīng)，相對(duì)于那些宏大的科技前景而言，基本沒(méi)有情緒價(jià)值。即便被認(rèn)可，投資回報(bào)倍率也會(huì)被調(diào)低。

所以，資本當(dāng)然不會(huì)從一開(kāi)始就對(duì)零跑非常積極，甚至?xí)?duì)此表示擔(dān)心，因?yàn)檫@意味著前期投入會(huì)更大、試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)也更大。明明站在風(fēng)口，不趕緊摟錢(qián)，非要給自己找事兒？

而這也就是考驗(yàn)中國(guó)式創(chuàng)業(yè)者成色的最大的試金石。你必須主要依靠自己，把別人通過(guò)資本來(lái)覆蓋掉的過(guò)程做出來(lái)，并真正從中建立以核心技術(shù)自主和差異化創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。

吉利、奇瑞、長(zhǎng)城們都走過(guò)這段路。零跑的選擇同樣如此。

其實(shí)但凡是個(gè)聰明人，誰(shuí)不愿意拿著別人的錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的財(cái)富和夢(mèng)想呢？但是，要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主和創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)不會(huì)輕易垮塌的產(chǎn)業(yè)逆襲之夢(mèng)，就得說(shuō)服團(tuán)隊(duì)，一起忍受從零到一的暗路。中國(guó)制造業(yè)的奮斗文化由此而來(lái)。

融資規(guī)模不足還只是起步困難之一。沒(méi)有人會(huì)承諾，只要你三觀端正、努力奮斗就不會(huì)入坑的。事實(shí)上，從產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品定義，到渠道布局、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，零跑一個(gè)坑沒(méi)落下，全部踩了一遍。那些打不死我的，讓我更加強(qiáng)大，這句土味勵(lì)志名言，用來(lái)描述零跑的起步，再貼切不過(guò)。

所以，奮斗者文化，是對(duì)核心技術(shù)自主的追求自帶的內(nèi)容；而核心技術(shù)自主的目標(biāo)，是用戶(hù)利益最大化的實(shí)現(xiàn)。中國(guó)式創(chuàng)業(yè)的三段論，其實(shí)是尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律和用戶(hù)需求的一體三面。

這就是零跑的第一個(gè)十年給出的最有價(jià)值的答案——在最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)時(shí)期和市場(chǎng)環(huán)境里，中國(guó)式制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)理念，是最有耐力，最出色的解法。同時(shí)也是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)美其名曰的產(chǎn)業(yè)智能化，實(shí)則是數(shù)碼化、快消化、流量至上、資本優(yōu)先等偽創(chuàng)新概念的祛魅。

自研是不是創(chuàng)新？

這是一個(gè)很有意思的問(wèn)題，零跑回答得也格外有意思。

很多產(chǎn)業(yè)內(nèi)的人，聽(tīng)到零跑汽車(chē)如今的最大優(yōu)勢(shì)，居然是自研的時(shí)候，都很不以為然。

自研對(duì)于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不是個(gè)什么新鮮詞兒。在規(guī)?；?yīng)沒(méi)有到一定水平之前，在全球化物流、關(guān)稅成本沒(méi)有低到一定程度之前，汽車(chē)企業(yè)的自研是再正常不過(guò)的事情了。如今很多供應(yīng)鏈巨頭，一開(kāi)始都是整車(chē)企業(yè)的自研自造部門(mén)。

比如豐田起家的時(shí)候，一方面模仿、改良，一方面大面積自研自造各種零部件。

但是到規(guī)模化起來(lái)以后，特別是全球化市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)了，分工協(xié)作、零部件外采，不管從效率、成本，還是商業(yè)倫理上，都更有優(yōu)勢(shì)。

但是，對(duì)于一家新造車(chē)汽車(chē)企業(yè)，面對(duì)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)變局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自研的價(jià)值是巨大的。在這個(gè)階段，自研和創(chuàng)新的內(nèi)涵重合度最高。

其實(shí)不光是零跑。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧在2018年就說(shuō)過(guò)，今后的汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)應(yīng)該以自研為主。其底層邏輯是蘋(píng)果和特斯拉這樣的企業(yè)給出的自研模式。核心技術(shù)、關(guān)鍵材料、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)由企業(yè)完成，再賦能供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，供應(yīng)鏈需要這樣的刷新。或許這才是一個(gè)百年產(chǎn)業(yè)到如今大門(mén)被新來(lái)者一腳踹開(kāi)的根本原因。即便排除新能源化和智能化這些因素不說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我創(chuàng)新能力，也已經(jīng)嚴(yán)重不足了。

測(cè)試、驗(yàn)證水平的嚴(yán)謹(jǐn)和標(biāo)準(zhǔn)化能力的高企，不能成為創(chuàng)新不足的產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)治久安的立足點(diǎn)，靠譜為主的體系優(yōu)勢(shì)面對(duì)技術(shù)革命的時(shí)代，用戶(hù)說(shuō)服力在快速下降。

在這一輪產(chǎn)業(yè)革新中，中國(guó)有兩家非常有代表性的自研型企業(yè)，一個(gè)是作為供應(yīng)商的華為引望，一個(gè)就是整車(chē)企業(yè)零跑。

很多人可能覺(jué)得，零跑的自研其實(shí)就只是自造自供，無(wú)非就是一種節(jié)省成本、降低售價(jià)的做法。

在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這當(dāng)然是非常重要的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。10%的成本差異，在未來(lái)幾年里可能就是主流車(chē)企的生死線(xiàn)。

但絕對(duì)不止于此。其實(shí)核心的邏輯，是智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展到這個(gè)階段，其實(shí)還只是一個(gè)起步階段，不管是三電系統(tǒng)，還是智能化配置和應(yīng)用，以及因?yàn)橹悄芗夹g(shù)的發(fā)展，汽車(chē)其他部件可能發(fā)生的改變，在可見(jiàn)未來(lái)都仍然呈現(xiàn)快速變化的狀態(tài)，而遠(yuǎn)沒(méi)有到穩(wěn)態(tài)。

和蘋(píng)果等企業(yè)不同，汽車(chē)圈的零部件供應(yīng)商通常都是歷史悠久、體系嚴(yán)整的大公司，在確保技術(shù)和部件可靠性方面優(yōu)勢(shì)明確，但是對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的跟進(jìn)，特別是快速跟進(jìn)的能力不足，作出調(diào)整換新的成本也很高。

以零跑這樣一家新進(jìn)玩家，一開(kāi)始也沒(méi)有龐大的資本加持，要依靠跟供應(yīng)商的溝通，完成朱江明說(shuō)的“把電動(dòng)車(chē)的所有零部件”都做一遍的想法，那時(shí)間和成本都難以負(fù)擔(dān)。這就是零跑選擇自研，甚至大批量自產(chǎn)的另一個(gè)原因。

而一家整車(chē)企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)上的融會(huì)貫通，特別是新企業(yè)，那走一遍自研，絕對(duì)是看上去最笨，但事實(shí)上最高效的方式。

豐田的精益化生產(chǎn)是怎么來(lái)的？很多人覺(jué)得這是一個(gè)管理模型，一部分來(lái)自于豐田織機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。豐田從來(lái)不避諱，模仿是豐田的起家文化之一，在最初的企業(yè)管理理念里是這樣寫(xiě)的：模仿，在有可能的情況下改良和創(chuàng)新。

而如今，豐田是全球創(chuàng)新力最強(qiáng)的主流汽車(chē)企業(yè)。

同時(shí)，豐田也是起步時(shí)期自研、自造率最高的汽車(chē)企業(yè)。

如果把這個(gè)命題再擴(kuò)大一些的話(huà)，中國(guó)制造業(yè)在這四十年里的發(fā)展之路，也是如此，從拿來(lái)、到自研、到自主技術(shù)創(chuàng)新。

零跑為什么在第一款車(chē)完全失敗的打擊下，第二款車(chē)開(kāi)始基本再?zèng)]有踩過(guò)坑？這是運(yùn)氣么？面對(duì)智電時(shí)代，多少主流車(chē)企的新車(chē)成功率低到?jīng)]法看？

不是的，這就是全域自研帶來(lái)的企業(yè)成長(zhǎng)效率。仍然健在的中國(guó)汽車(chē)自主品牌對(duì)這個(gè)效率都應(yīng)該可以感同身受。

還有創(chuàng)新。你在任何一部零跑的新車(chē)上，你都能看到一些非常創(chuàng)新的技術(shù)，或者是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)效率的配置能力，甚而至于在剛剛發(fā)布上市的零跑d19身上，零跑連排氣管的位置都重新設(shè)計(jì)了。

這是一個(gè)不太容易有人會(huì)去動(dòng)的設(shè)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)想都想不到。就算想到了，怕是也不敢在大批量的量產(chǎn)車(chē)上動(dòng)。

但是零跑動(dòng)了。為什么？總不能是因?yàn)槎麻L(zhǎng)說(shuō)過(guò)要把所有零部件都動(dòng)一遍吧？

這樣的改動(dòng)，只能是在全域自研的基礎(chǔ)上，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特性，以及能為用戶(hù)創(chuàng)造新利益做出的決策。而這樣的思路和做法才是電動(dòng)車(chē)時(shí)代持續(xù)挖掘有價(jià)值的用戶(hù)需求的可持續(xù)做法。

全域自研的能力，就是智能制造時(shí)代，整車(chē)企業(yè)創(chuàng)新的能力，更是創(chuàng)新的膽。不把每個(gè)零部件都過(guò)一遍，靠想象能有真創(chuàng)新？所有被科技賦能升級(jí)的產(chǎn)業(yè)，成功者們都證明過(guò)這一點(diǎn)。

如果說(shuō)未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)的差異化很難做出來(lái)，那么少數(shù)能引領(lǐng)差異化創(chuàng)新的企業(yè)，也一定是擁有完善的、可持續(xù)的自研力和以自研為基礎(chǔ)搭建的新型科技化產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

中國(guó)作為全球最大的智能電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)、消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，必須有這樣的企業(yè)站出來(lái)。

零跑不是新勢(shì)力

零跑是最懂制造業(yè)的一家新造車(chē)企業(yè)，這個(gè)判斷我從2017年新勢(shì)力紛紛落地之時(shí)就多次在文章中做過(guò)。

什么叫懂制造業(yè)？其實(shí)就是懂幾個(gè)關(guān)鍵詞：成本與規(guī)模、品控與標(biāo)準(zhǔn)化、基于用戶(hù)真實(shí)利益的創(chuàng)新。

在零跑的大本營(yíng)浙江嘉興，零跑有一家合作伙伴叫南洋電機(jī)。這是一家做洗衣機(jī)等家電電機(jī)的公司，行業(yè)供貨量占比巨大。

一臺(tái)數(shù)千元的洗衣機(jī)，他的電機(jī)供貨價(jià)120元，還有20%的毛利，妥妥的產(chǎn)業(yè)龍頭。說(shuō)一個(gè)小故事。這家企業(yè)的老板，看到市面上的電線(xiàn)圈，都是20公斤的制式，每次開(kāi)頭和收尾的地方，都不得不浪費(fèi)掉一小節(jié)電線(xiàn)，他就要求供貨方給他生產(chǎn)500公斤的制式，拉回廠(chǎng)房發(fā)現(xiàn)這個(gè)大的東西上不了二樓，他就在一二樓之間的地板上開(kāi)一個(gè)孔，從空中直接把線(xiàn)接上卷線(xiàn)機(jī)。這個(gè)舉動(dòng)省掉了近兩米的電線(xiàn)。

在年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)規(guī)模的電驅(qū)工廠(chǎng)，零跑把跟電驅(qū)相關(guān)的全部配件，都在一家廠(chǎng)里實(shí)現(xiàn)總成，從而節(jié)省了部分運(yùn)輸、冗余配件浪費(fèi)、成品檢測(cè)等費(fèi)用。思路和南洋電機(jī)用500公斤的線(xiàn)圈是一樣的。這樣的百萬(wàn)產(chǎn)能的配件工廠(chǎng)，零跑在浙江建了17座。

這樣的敘事可能你不覺(jué)得高大上，覺(jué)得配不上這個(gè)科技賦能的產(chǎn)業(yè)時(shí)代。

但不好意思，這就是制造業(yè)的兩大根本之一——在不犧牲品控的前提下，極限的降低成本，這本身就是工業(yè)創(chuàng)新。另一根本當(dāng)然是產(chǎn)品創(chuàng)新，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，成本是比產(chǎn)品創(chuàng)新更核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邏輯。當(dāng)你看到馬斯克的特斯拉以創(chuàng)新之名劃定時(shí)代的產(chǎn)業(yè)大場(chǎng)面時(shí)，不要忘了，特斯拉的創(chuàng)新有一多半用在了改良生產(chǎn)流程和技術(shù)，以大幅降低成本。

前兩天，朱江明在零跑十周年的講話(huà)中，說(shuō)零跑不是新勢(shì)力?？赡芎芏嗳瞬恢罏槭裁此@么說(shuō)。

看完這一段，大概會(huì)看的更透徹。在首款產(chǎn)品失敗、踩坑，到資本開(kāi)始關(guān)注、國(guó)際國(guó)內(nèi)大廠(chǎng)戰(zhàn)略入股，制造業(yè)起家的朱江明團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)看到了，在這個(gè)嘈雜紛擾的產(chǎn)業(yè)時(shí)代里，在科技、智能加持的革新周期中，在過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)、干預(yù)心智的復(fù)雜輿論中，他所篤信的制造業(yè)的規(guī)律，依然在不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的支配著這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

科技、智能、電氣化，跟制造業(yè)的規(guī)律從不矛盾，而對(duì)于新企業(yè)來(lái)說(shuō)脫離制造業(yè)的基本規(guī)律，對(duì)于老企業(yè)而言放棄制造業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，才是這個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)時(shí)代的取死之道。

你以為零跑成本定價(jià)的市場(chǎng)承諾是哪里來(lái)的？

這是價(jià)格戰(zhàn)嗎？肯定不是！這是踐踏產(chǎn)業(yè)規(guī)律嗎？絕對(duì)不是，這就是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的最大尊重和極致應(yīng)用。

朱江明說(shuō)零跑不是新勢(shì)力，說(shuō)的就是零跑是完全踐行汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)律發(fā)展起來(lái)的企業(yè)，是遵循著成本—品控—?jiǎng)?chuàng)新的根本規(guī)律走出來(lái)的造車(chē)企業(yè)。如果新勢(shì)力，代表的主要含義，是對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的升級(jí)、煥新，那朱江明不會(huì)來(lái)做這樣的切割。

但我們今天看到的新勢(shì)力，雖然含義仍然不明，但充斥著對(duì)制造業(yè)規(guī)律的踐踏、對(duì)用戶(hù)真實(shí)利益的含混、妄議顛覆與重構(gòu)，那制造業(yè)出身的朱江明，就必須與之劃清界限。這個(gè)表態(tài)，既是對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)市場(chǎng)的，更是對(duì)內(nèi)的，是讓零跑內(nèi)部員工在公司十年發(fā)展站上一個(gè)有利平臺(tái)之后繼續(xù)篤信，零跑是走在汽車(chē)制造業(yè)正確道路上的，不必懷疑、不容置疑。

零跑的十年，是對(duì)制造業(yè)規(guī)律依然主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的最有力支撐，是對(duì)偏離制造業(yè)核心規(guī)律而不自知，把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的痛苦簡(jiǎn)單歸結(jié)于營(yíng)銷(xiāo)、流量等病態(tài)輿論環(huán)境因素的企業(yè)的最大嘲諷。即便從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，我也希望零跑能做大做強(qiáng)。

當(dāng)然，十歲的零跑，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浪潮中，雖然已經(jīng)跨出了扎實(shí)的第一步，但也還沒(méi)有到真正安全的彼岸。朱江明也在十周年講話(huà)中提醒了零跑人，不能放慢腳步，不能沾沾自喜，要謹(jǐn)防成功掉頭。

這是實(shí)話(huà)，在規(guī)模化做到健康的400萬(wàn)輛之前，在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展恒紀(jì)元之前，不光是零跑，絕大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有安全可言。

在零跑面前，穩(wěn)健的全球化、中高價(jià)位產(chǎn)品市場(chǎng)的突破、智能化發(fā)展路徑的選擇、跟巨頭企業(yè)合資合作效率的激發(fā)、對(duì)電氣化產(chǎn)品核心定義的標(biāo)定與挖掘，也還都是擺在這家“摩羯座”車(chē)企面前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

但一個(gè)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代，或許是投機(jī)者們吵熱的，或許是政策追隨者們的窗口，或許是資本向往者們的盛宴，但最終是產(chǎn)業(yè)規(guī)律的踐行者和堅(jiān)守者創(chuàng)造的。

無(wú)論各家未來(lái)如何發(fā)展，大眾、豐田、吉利、長(zhǎng)城們，都應(yīng)該感謝零跑，至少在這個(gè)時(shí)代，零跑告訴這個(gè)產(chǎn)業(yè)中仍然相信長(zhǎng)期主義，仍然堅(jiān)持在做難而正確的事情的車(chē)企，制造業(yè)皇冠上的明珠，依然在閃著最明亮的產(chǎn)業(yè)之光。