來源丨深藍(lán)財經(jīng)
撰文丨楊波
汽車主機廠和電池廠“撕破臉”,這可能是行業(yè)第一例!
26日,欣旺達(dá)(300207.SZ)發(fā)布公告披露,其全資子公司欣旺達(dá)動力科技股份有限公司(簡稱“欣旺達(dá)動力”)被告了——吉利極氪下屬公司威睿電動日前起訴欣旺達(dá)動力,巨額索賠23.14億元,寧波市中院已受理此案。
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新能源汽車主機廠和電池廠,本應(yīng)是緊密攜手的命運共同體。相信不到萬不得已,雙方是不會鬧上法庭的。本次索賠案,也揭開了行業(yè)底層暗流涌動的一面,因此備受關(guān)注。
受此消息影響,29日欣旺達(dá)開盤暴跌15.97%,連帶著把整個電池板塊帶崩了。巨額索賠背后,也暴露出欣旺達(dá)動力在質(zhì)量、技術(shù)等方面頗受爭議的尷尬一面。
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首例!主機廠訴電池廠,
巨額索賠
威睿電動起訴對方的緣由是:欣旺達(dá)動力在2021年6月至2023年12月期間向威睿交付的電芯存在質(zhì)量問題,給其造成損失。
盡管未披露具體車型,但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,本次糾紛可能和極氪001車型有關(guān)。
2024年底,極氪主動發(fā)布公告稱,因為大量用戶反饋極氪001 WE 86車型存在充電速度變慢、電池容量衰減異常等情形,影響了用戶體驗。雖然未達(dá)到電池質(zhì)保更換標(biāo)準(zhǔn),但極氪依然決定為該部分用戶免費更換全新電池包。
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據(jù)行業(yè)估算,本次更換電池包成本可能高達(dá)幾億至十幾億元。
深藍(lán)財經(jīng)注意到,2021款極氪001長續(xù)航雙電機WE版、2022款極氪001長續(xù)航雙電機WE版、2023款極氪001 WE 86車型的電芯品牌均為威睿電動。與此同時,2021至2023款其他版本電芯品牌,均來自寧德時代。
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從公告來看,參與電池包更換的主要是2023款。但是搭載寧德時代電池包的2023款其他型號車型未參與上述換電池活動。
據(jù)公開資料顯示,威睿電動為吉利極氪旗下專注汽車動力電池、電機電控驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)的研發(fā)制造商。彼時,2021年新能源汽車市場一夜爆發(fā),動力電池供不應(yīng)求,上游鋰、鈷等原材料價格更是飆升,下游主機廠叫苦不迭。
為了更好地掌控動力電池供應(yīng),主機廠紛紛選擇與電池廠合資保供應(yīng)。2021年威睿電動與欣旺達(dá)動力成立合資公司,專業(yè)生產(chǎn)適配吉利PMA純電架構(gòu)的電芯產(chǎn)品。據(jù)天眼查顯示,該合資公司吉利方面持股70%。這一時期,可謂雙方的“蜜月期”。
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然而最近兩年,隨著碳酸鋰等上游原材料價格暴跌,動力電池供應(yīng)不再緊張,而主機廠選擇的余地更大。深藍(lán)財經(jīng)注意到,在2024款極氪001車型改款后,電芯品牌已悄悄換成了時代吉利,威睿電動被踢出了供應(yīng)商。也許從那時候開始,雙方的合作即產(chǎn)生裂痕……
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據(jù)《經(jīng)濟觀察報》確認(rèn),本次威睿所訴質(zhì)量問題的電芯,即由上述合資工廠生產(chǎn)。
此外,極氪汽車曾長期將“安全”“0自燃”作為品牌賣點,可后來發(fā)生的一件事打破了這種平靜。而為了體現(xiàn)責(zé)任擔(dān)當(dāng),維護客戶關(guān)系而規(guī)模化更換電池,其成本高昂。這筆費用,該由誰來承擔(dān)?
有網(wǎng)友認(rèn)為,也許威睿電動曾試圖讓欣旺達(dá)一同承擔(dān)損失,卻并未如愿,最終導(dǎo)致了這場擺上臺面的訴訟。
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尷尬!欣旺達(dá)動力,
2年半凈虧45億
威睿電動本次索賠的金額對于欣旺達(dá)而言,數(shù)額巨大——相當(dāng)于上市公司2023年和2024年兩年的歸母凈利潤之和(25.44億元)的91%。若敗訴,欣旺達(dá)相當(dāng)于兩年白干。
欣旺達(dá)是從做手機、筆記本電腦電池起家的,2011年成功在創(chuàng)業(yè)板上市。隨著新能源汽車時代來臨,嗅覺敏銳的欣旺達(dá)老板王明旺早在2008年就開始布局動力電池領(lǐng)域。
雖然都是鋰電池,但消費電池與動力電池之間仍存在較大技術(shù)壁壘,起步階段的欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)困難重重。直到2013年,相關(guān)業(yè)務(wù)營收才突破1.88億元。
轉(zhuǎn)折點在2014年。欣旺達(dá)通過收購東莞鋰威51%股權(quán),正式切入電芯領(lǐng)域。此后還通過與英威騰合作加速技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。通過技術(shù)創(chuàng)新,欣旺達(dá)成功攻克HEV混動電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù),并成功進入大廠供應(yīng)鏈。2018年,動力電池業(yè)務(wù)營收首次接近10億元。
從2021年開始,中國新能源汽車行業(yè)終端銷量終于迎來井噴,欣旺達(dá)動力電池出貨量也開始爆發(fā)。2021年,欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)營收29.33億元,同比暴增585%;2022年增至126.87億元;2023年銷售額同比回落(主要受到價格影響);2024年銷售額再創(chuàng)新高,達(dá)到151.39億元。
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(欣旺達(dá)動力電池營收變化情況)
深藍(lán)財經(jīng)注意到,盡管2024年欣旺達(dá)動力電池銷售額創(chuàng)新高,但毛利率水平偏低且下滑,且欣旺達(dá)動力至今仍處于虧損狀態(tài)。
毛利率方面,2023年欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)毛利率11.22%,2024年該業(yè)務(wù)毛利率降至8.8%,2025年上半年小幅回升至9.77%。作為對比,2024年寧德時代動力電池業(yè)務(wù)的毛利率為23.94%,2025年上半年為22.41%。由此可見,欣旺達(dá)動力的定價能力偏弱。
盈利方面,2023年欣旺達(dá)動力營收111.19億元,凈利潤-15.6億元。2024年營收157.26億元,凈利潤-18.73億元。2025年上半年,欣旺達(dá)動力營收81.68億元,凈利潤-10.99億元。加起來,欣旺達(dá)動力2年半時間凈虧損約45億元。
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那為什么欣旺達(dá)公司最近兩年凈利潤還持續(xù)增長呢?主要是消費類電池業(yè)務(wù)景氣,且毛利率持續(xù)提升,掩蓋了動力電池虧損的尷尬!此外,欣旺達(dá)在欣旺達(dá)動力中的持股權(quán)益僅40.21%。
回到現(xiàn)實中,這其實反映的是欣旺達(dá)電池在高端市場不受認(rèn)可的尷尬局面。
作為欣旺達(dá)的合作方,理想汽車增程系列曾長期使用欣旺達(dá)電池,畢竟電池容量較小且欣旺達(dá)在混動領(lǐng)域有一定技術(shù)優(yōu)勢,消費者也就默認(rèn)了。可到了純電產(chǎn)品領(lǐng)域,理想i8發(fā)布后,因低配車型搭載欣旺達(dá)電池遭消費者廣泛質(zhì)疑,最終緊急調(diào)整為全系搭載寧德時代電池……
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正沖刺港股IPO
目前,全球動力電池、儲能電池領(lǐng)域競爭激烈,且頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。2024年,在動力電池領(lǐng)域,欣旺達(dá)位列全球第十,但市占率僅為2.1%;儲能領(lǐng)域,欣旺達(dá)份額僅1.4%。
在國內(nèi),欣旺達(dá)依然處于第二梯隊,與國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等貼身競爭,還要面對瑞浦蘭鈞、正力新能等新勢力的追趕。
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技術(shù)端,電池企業(yè)正圍繞高能量密度、快充性能、安全性和成本優(yōu)化等方面持續(xù)創(chuàng)新,而頭部企業(yè)呈現(xiàn)出“強者恒強”的競爭優(yōu)勢。對欣旺達(dá)動力而言,激烈的競爭讓其扭虧困難。
此外,當(dāng)前中國電池廠正加速海外擴張,欣旺達(dá)也陸續(xù)在印度、越南、匈牙利等國家布局生產(chǎn)基地,而這些都需要充足的資本開支。
從母公司來看,截至2025年9月,欣旺達(dá)短期借款137.66億元,長期借款99.15億元,負(fù)債總額高達(dá)679.15億元,資產(chǎn)負(fù)債率為67.62%。因此,單純依靠欣旺達(dá)母公司輸血,能力有限。
2025年7月30日,欣旺達(dá)(300207.SZ)正式向港交所遞交H股上市申請,目前仍在等待進一步反饋。此次吉利起訴欣旺達(dá)動力事件,是否會影響其IPO進程,尚未可知。
最后,吉利指控欣旺達(dá)電池存在“質(zhì)量問題”一事,經(jīng)過輿論大規(guī)模發(fā)酵后,是否會大面積影響消費端認(rèn)知?
電池廠通過打廣告影響消費者認(rèn)知,反向促進車企采用的事情,不是沒有案例。那么,以后消費者買車時,對欣旺達(dá)電池的信任度,還要打個問號。
截止今日,欣旺達(dá)股價大跌11.39%,且欣旺達(dá)官方尚未對此事做出公開回應(yīng)。
本次事件后,你們會買欣旺達(dá)的電車嗎?
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(競品投放的動力電池機場廣告)
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