方盒子、插混、三把鎖,還有華為ADS 4(參數(shù)丨圖片)加持,這臺(tái)捷途已經(jīng)賣到三四十萬了。很多人會(huì)有一個(gè)疑問,捷途,到底行不行?
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捷途縱橫G700的外形跟同級(jí)車型確實(shí)有很多相似之處,但作為方盒子,還就得這個(gè)設(shè)計(jì)路子。但是車長含備胎5米2,車寬2米05,車高也快2米了,這樣的尺寸對(duì)于市區(qū)并不友好。
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好在這臺(tái)車足夠“野”,最大離地間隙320mm,涉水深度970mm,這樣的參數(shù)相比對(duì)手優(yōu)勢明顯。底盤具備IP68防水,三把鎖配齊,并且配有電控牙嵌式差速鎖,機(jī)械素質(zhì)確實(shí)沒得挑,應(yīng)對(duì)穿越完全夠用,并且還支持?jǐn)U展官方提供的外置制氧機(jī),可為高海拔““神器”了。
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鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)很有看點(diǎn),縱置2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有155kW的功率,系統(tǒng)采用P3+P4電機(jī)布局,零百加速4.6s,配合100L大油箱,綜合續(xù)航超1400km。動(dòng)力表現(xiàn)可以說非常迅猛,這對(duì)于一臺(tái)3噸多的大家伙來說并不容易。
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底盤部分采用了前后雙叉臂懸架,并且有空懸和CDC,在操控方面非常靈巧,雖說是一臺(tái)有大梁的車,但縱橫G700一點(diǎn)也不笨重,操控起來非常聽話。并且底盤舒適度也比較高,基本抹平了大梁帶來的“硬”和“顛”。
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只是在我看來,34度的電池給到的150km的CLTC純電續(xù)航稍顯雞肋,雖說充電效率很高,但對(duì)于市區(qū)來說還是很不夠用的。不過據(jù)消息稱,接下來的年款升級(jí)會(huì)帶來更大的電池。其實(shí)從這臺(tái)車100L的大油箱就能看出,它的定位還是更加偏向于長途穿越,所以采用小電池也算是一種平衡吧。
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內(nèi)飾設(shè)計(jì)和氛圍雖說能夠體現(xiàn)捷途向豪華車靠攏的決心,但細(xì)節(jié)方面仍然不夠精致、用料談不上豪華,并且線條設(shè)計(jì)過于粗獷,直男看了可能都不適應(yīng)。
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但是捷途在配置上還算實(shí)在,15.6英寸中控屏是標(biāo)配,還配上了目前流行的天際屏,“”大勞御用”的萊斯康音響也提供了非常出眾的聽覺享受。后排娛樂品和車載冰箱也在高配上面出現(xiàn),配置完全跟得上潮流。
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這臺(tái)車有5座和6座可選,6座的第二排有腿托,但是會(huì)跟副駕的零重力座椅“打架”,想獲得舒適的空間就要犧牲第三排。并且第三排也相對(duì)雞肋,立起來的狀態(tài)下后備箱空間捉襟見肘,電動(dòng)放倒后空間不好用,電動(dòng)折疊又會(huì)占據(jù)一定的二排空間。總之,6座版本完全不推薦,空間利用方面很讓人糾結(jié)。
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配置推薦方面,環(huán)塔版適合不喜歡折騰的玩家,官改版本品質(zhì)有保障;主陣營里,探野版本性價(jià)比很好,適合不在乎高端配置的玩家;縱野版本推薦5座,如果預(yù)算更充足,我會(huì)更推薦享境版本,享受有保障;至于智境乾崑版,就是給預(yù)算充足的大哥們準(zhǔn)備的,一步到位。
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相比同級(jí),縱橫G700的定位更硬派,機(jī)械素質(zhì)更是一把好手,算是給方盒子領(lǐng)域“上了些強(qiáng)度”,但這臺(tái)車表現(xiàn)出的誠意值得肯定,只是在豪華度、舒適度和配置均衡性方面再加強(qiáng)一些,那就更完美了。
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