11800元不成王便成寇！升仕150X恐會掀翻國內150踏板市場

升仕全新踏板150X在27日晚正式公布售價——11,800 元。這個數字一出來，市場的第一反應并不是“便宜”！

而是意外：因為在當下的 150 踏板市場，這個價格已經明顯低于主流區間。

目前無論合資還是頭部國產，150 級別踏板普遍維持在 1.4 萬元上下。

而升仕近幾年在產量和海外市場上的表現，算是早已進入一線品牌序列，在這樣的背景下把價格壓到 11,800 元，本身就不尋常。

更關鍵的是，150X并不是靠“減配置”來換低價。

由大媽推車“難”而生的150X

關于150X 的立項背景，陶總在“小作文”里提到過一個很生活化的場景：一位大媽推著 125 踏板吐槽車太重，于是干脆決定做一臺真正意義上的輕量化踏板。

最終的結果，是這臺150X 把整備質量控制在108kg。

為了減重，升仕在多個關鍵結構上動了真格，首先是輪轂采用大面積鏤空設計，重量直逼鍛造輪轂！

而真正決定性的，是150X 用上了全鋁合金車架。

不同于常見的“局部鋁件”，升仕將原本需要焊接、固定的支架、安裝點，直接整合進車架鑄造結構中，一次性省掉大量零碎件和螺絲。這不僅減重，也讓結構更加完整。

這一點在實車上非常直觀——這副車架，確實能被輕易提起，而且還是小編現場提起的。

國內150動力天花板？

動力部分，150X 同樣沒有走“保守路線”。

車輛搭載的是一款150cc 單缸水冷發動機，在高轉速區間輸出最大功率 13.2kW（約 17.9 匹），扭力最大攀升至15.5N.m，動力取向明顯偏向性能端。

在官方公開視頻中，0–100km/h實測成績為12.45 秒，GPS極速 121.7km/h！

且并非極限狀態在騎士（參數丨圖片）體重更輕的條件下，極速還能進一步提升，體重輕的車友甚至能達到130。

說實話這樣的性能表現，已經逼近部分入門250踏板的可用區間。

價格低但配置不低

在配置和實用性層面，升仕150X的思路也比較明確！在陶總立項前是做過街訪，得出座桶空間在小排量車型上是一個容易被忽略、但非常關鍵的點。

所以150X 的座桶內部空間完整、規整，可直接容納兩頂全盔。在已經做到極致輕量化的前提下，還能保住這樣的儲物能力，說明整車并非只為數據服務。

安全配置方面，ABS、TCS 屬于該有都有，但有一個細節不少文章并未提及，150X 配備了緊急剎車自動雙閃功能。

當系統識別到高強度制動時，車輛會自動觸發雙閃，提醒后方車輛注意突發減速，這項配置在更高端踏板車型上才逐步普及！

另外車輛還采用了博世的電噴系統，車輛的進氣采用用了高位進氣，進氣管道口在座桶隔壁，能提高車輛的涉水深度！

150X外觀可能有些張揚，但在車輛的儲物空間，預留的尾箱架口，預留的攝像頭安裝孔以及11升的油箱，都顯得非常實用。

碰撞試驗讓海外車迷驚嘆

在正式上市前，陶總曾公布過一段 150X 的碰撞試驗視頻。測試涵蓋多種撞擊工況，而測試后車輛的關鍵結構件并未出現實質性損傷。

客觀來說，150 級別踏板主動進行碰撞測試，在國內外市場都并不多見，這也是為什么該視頻在海外車迷圈引發了不小的討論，很多人對這臺車的結構強度表示意外。

當然，質疑的聲音也隨之而來：如果真有這樣的結構與用料，為什么還能賣到 11,800 元？

對此，陶總在定價前的小作文里也給過解釋——前期投入巨大，150X 在現階段無論如何定價，短期內都難以盈利，最終選擇的是“虧得更徹底一點，用質量和配置換口碑”，再通過出口與后續銷量進行平衡。

最后總結

如果把升仕 150X 放回整個市場來看，它真正改變的，并不只是“多了一臺便宜的 150”。

而是在 150 踏板陣營里，它用一個更低的價格，給出了更激進、也更系統的技術路線。正如前面所說，過去很少有人真正認真思考過：小排量踏板的座桶還能不能再大一點？重量還能不能再輕一點？

當然，國內市場從不缺低價，真正的考驗仍然來自后續的長期表現。

但至少在今天這個時間點，升仕150X 已經讓“150踏板就該賣 1.4 萬”這件事，不再理所當然。

這一價成王，能不能坐穩，答案，終究還是要交給真正跑進日常生活的用戶。