實干擔當踐初心 匠心護橋保暢通

（來源：內蒙古日報）

轉自：內蒙古日報

黃河如帶，蜿蜒流淌。在內蒙古巴彥淖爾市磴口縣境內的黃河河道上，呼和浩特鐵路局烏海工務段管內的三座鐵路大橋猶如鋼鐵長龍橫跨黃河兩岸，為往來列車上每一名旅客無聲講述著我國鐵路事業發展和守橋人的故事。

　　“我身后就是包蘭線三盛公黃河鐵路1號特大橋和2號特大橋，分別建成于20世紀50年代和90年代，每天大概有60多趟火車通過。”12月25日15時許，正在大橋下進行黃河凌情收集任務的烏海工務段烏海路橋車間副主任馬瑞祥介紹道。

　　1958年，三盛公黃河鐵路1號特大橋建成通車，全長682.5米，采用當時國內領先的鋼桁梁結構，單線時期承載了無數列車南來北往的重任；1999年，隨著包蘭線運輸需求的增長，在1號橋下游40米處的2號橋建成通車，采用預應力混凝土連續梁結構，全長增至1123.56米，承載能力和技術標準全面提升，極大提高了華北與西北交通運輸效率。

　　“1號橋的維修任務十分繁重，受承載能力限制，全橋鋪設木質軌枕，檢查時只能用手錘一根一根地敲擊。”盡管如此，與這座橋打了14年交道的馬瑞祥，帶領班組成員頂風冒雪上橋面、下橋墩，認真養護大橋，創造了安全運營67年的紀錄。相較于1號橋，2號橋采用的混凝土連續梁結構極大減少了維修項目和難度，主要維修任務是橋梁步行板檢查和防洪防凌巡查。

　　順著馬瑞祥巡檢的身影遠眺，在2座包蘭線黃河大橋上游不到5公里的地方，包銀高鐵磴口黃河特大橋在陽光的照耀下閃閃發光。該橋主跨為鋼混組合連續梁，全長5145.91米，是包銀高鐵全線控制性工程，于2024年9月順利合龍。

　　建橋人想著檢橋人。3座橋見證了中國鐵路橋梁建設的技術進步，烏海工務段烏海高鐵路橋車間臨河高鐵路橋工區工長白宇泰對此深有體會。“檢測1號橋、2號橋的橋面時，最多時要帶32件工具，個頭大的還要用到工具車。”他笑著比劃，“磴口黃河特大橋橋面檢測作業就不需要帶這么多了，最多4件便攜設備就能滿足需要。”

　　原來，磴口黃河特大橋采用“技防”與“人防”相結合的方式，設有健康監測系統，能夠24小時不間斷動態監控大橋主梁豎向撓度、主梁線形、梁端轉角等各項技術指標，通過數據分析就能精準制定維修方案。

　　“我們要學好用好新技術，養護好這座大橋，這樣既是守護旅客的安全，也是我們黃河守橋人的責任。”白宇泰目光堅定地說。

　　（張建華）