極氪欣旺達決裂，究竟誰該為質量問題買單？

一份法院傳票、兩家行業巨頭、一場圍繞23.14億元的天價訴訟，新能源車企與供應商之間的責任邊界問題被直接拿到臺面。

2025年12月26日晚，一則公告讓整個新能源汽車產業鏈為之側目：電池供應商欣旺達披露，其子公司欣旺達動力被吉利控股集團旗下的威睿電動汽車技術公司告上法庭，索賠金額高達23.14億元。

威睿是極氪汽車的核心三電系統供應商，這場訴訟直指欣旺達在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在“嚴重質量問題”。

這是中國新能源汽車領域堪稱規模最大的供應鏈訴訟，它不僅關乎兩家公司的得失，也不僅是一場關于主機廠與供應鏈責任拆分的“范例”，更是敲響了新能源轉型“速度至上”理念的警鐘。

被擊穿的質量底線，究竟是誰的責任？

根據威睿的指控，欣旺達提供的部分批次電芯存在“電壓平臺不一致”、“內阻差異過大”等問題，在一個動力電池包當中，由數百甚至數千個電芯組成，任何微小的性能偏差在長期使用后都會被放大，導致整個電池包效能下降。

這一事件的起始，應該將時間倒回到2024年底，當時針對極氪001 WE 86這一車型的電池問題，出現了集中的投訴，車主表示實際使用過程中，電池續航下降明顯，同時還有充電速度直接變慢、充電電壓不穩定等問題，還出現過車輛的自燃，直接打破極氪“零自燃”的金身。

隨后，極氪為了解決信任危機，在2024年底推出“冬季關愛活動”，為全部極氪001 WE 86進行電池檢測，檢測出異常的便免費更換電池包。

此次二者對簿公堂，其實可以看作是極氪大規模自費換電的后續，光是這撥換電池的成本，據估計就達到了超過10億元，此后的極氪也在改款車型上面也是進行了供應商的全面切割，轉而使用吉利與寧德時代合資公司的電芯，對于以上的控訴，威睿電動需要進行自主舉證。

對此，欣旺達方面也作出了回應，其表示走法律程序需要時間，原告的訴求也不一定成立，作為電芯供應商，品牌內部也進行了大量的測試，目前提供給其他客戶的電池包系統，尚未出現任何質量問題。

不過，自2024款車型開始，極氪001全面切換為由寧德時代與吉利合資的“時代吉利”提供的電芯后，同類投訴幾乎絕跡，那么此時很多消費者也認為根源就出現在了供應商領域，同時這也是極氪直接“撕破臉”的關鍵。

為何沒有私下協商，直接“撕破臉”

通常，車企和供應鏈之間出現一些問題是再正常不過的事情，一般也是私下進行“調解”，這種直接對簿公堂尚屬少見。為什么極氪在一年多的拉扯之后選擇直接硬剛，其實這與目前的市場環境有著很大的關系。

現在中國汽車市場的主題就是卷，那么此時車企方面任何一個失誤很可能就斷送了自己的前程。

對于極氪來說，其觀點就是電芯問題導致品牌面臨負面輿情，而且還打亂產品研發和上市節奏，還引發用戶信任危機。吉利認為這些問題由欣旺達電芯質量缺陷引起，因此要求賠償品牌聲譽損失、售后人力成本及研發延誤等隱性損失。

其果斷免費換電、并堅決起訴供應商的做法，實際上就是要向消費者展示了其對產品質量負責到底的態度，與將核心損失向上游追溯的決心，并將其轉化為其“注重安全、負責擔當”品牌敘事的一部分。

新能源發展到現在已經進入到品質說了算的時代，而且就后續的發展規劃，品牌也需要口碑轉化為最直接的產品力。

此前，供應商在一款產品當中的“角色”基本上就是“路人”，出現一些問題之后，基本上是車企直接兜底，比如之前豐田的道歉事件，我們最終會認為出現問題的是車企，而不是供應商。

但是在新能源時代，尤其是動力電池領域，供應商甚至能夠作為一款產品的產品點，比如目前這個行業的巨頭寧德時代，采用其產品的車企直接將其從幕后推到臺前。那么此時，當供應商的角色發生轉變，車企還是否會為供應鏈來兜底，這其實是一個關鍵問題，這一事件的走向，后續也很有可能改變未來國內汽車行業的供應鏈關系。

目前，這一案件尚未開庭，但是不管最后責任如何劃分，究竟是誰來背這個鍋，這都可以算是中國新能源行業發展的一個標志性事件，超速狂飆的時代已經過去，以質量為核心將成為后續行業發展的主線。

新能源行業，進入“質量清算”時代

這次的對簿公堂，或許是中國新能源行業快速發展的一個必然。

沉下心來想想，中國新能源汽車轉型這幾年走過的每一步是否扎實？在市場的極度內卷之下，是不是很多車企都會為了市場悄悄舍棄一些什么？其實這幾年的發展都是在以結果為導向，而忽略了一些傳統造車該有的嚴謹。

那么這一事件所敲響的警鐘，對于后續行業的發展有什么參考意義？

首先，“速度至上”擴張期的質量欠賬，到了償還時刻，站在此刻的時間節點回望過去幾年中國新能源市場的發展，2021-2023年有人會將其定義為一個“黃金發展期”，但是這樣超速發展的背后，行業內部是否健康？

快速的發展就意味著規模與成本的雙重壓力，那么此時為了市場占有率、輿論場的聲量等等因素，沒有一家車企想要掉隊，此時車企所關注的點是產能能不能供上？會不會因為供應鏈的問題導致銷量受阻。

此時，產品的質量指標可能會在規模擴張的背景下被人忽視，車企都在喊著：“快快快！”，但是快的背后，每一步是否能夠踩實？未來行業必須改變“重速度、輕質量”的采購策略，不然埋下的雷，終有引爆的一天。

其次，車企的供應鏈管理，應該以安全可控為主。這一事件的發生，必將強化頭部車企將核心三電技術掌握在自己手中的決心，比如此次的主角吉利，此前已經出現了完全“剔除”外部供應鏈的動作，轉而布局自研的“金磚電池”和“神盾短刀電池”。

這一事件之后，或將加速車企和供應鏈的垂直整合進程，未來的車企供應鏈合作將會向深度綁定與合資共建轉變，甚至是企業獨立的自研自產。

再有，品牌高端化，短期在市場的“上量”并不可靠，必須以“絕對安全”和“長期可靠”為基石，為了快速占領市場，忽視供應鏈品質的驗證、后期必將付出更高的成本來為自己交上一筆學費。

尤其是新能源領域，動力電池的續航、性能、補能能力等是一個重要參數，在這些核心產品點背后，任何配置的堆砌、營銷的話術，在基礎的質量和安全問題面前都不堪一擊，而且在消費者眼中，真正的“高端，是用戶敢于駕駛十年的底氣。

最后，消費意識的覺醒也將倒逼產業透明化，此次事件讓大量消費者意識到，電池供應商品牌是購車時需要關注的關鍵信息，未來，車企在宣傳時恐難以再模糊處理核心零部件來源，供應鏈的透明度將成為新的競爭維度。

這場23億的官司，無論最終判決如何，都已成中國新能源汽車產業發展史上的一個標志性事件，它是對過去“野蠻生長”的深刻反思，也是走向高質量發展的強制進化。

對于所有參與者而言，不管是車企還是供應鏈，唯有對質量常懷敬畏，對供應鏈精耕細作，對用戶絕對負責，才能真正穿越周期，贏得未來，這場震動行業的對決，或許正是產業邁向成熟的必修課。