車(chē)子何止越用越新，還能直接換新！

誰(shuí)沒(méi)被新能源汽車(chē)的“輔助駕駛持續(xù)優(yōu)化”承諾晃過(guò)神？買(mǎi)之前聽(tīng)著“OTA不斷進(jìn)化”、“硬件留足空間”，覺(jué)得車(chē)子的輔助駕駛體驗(yàn)?zāi)芨夹g(shù)走；提車(chē)后才發(fā)現(xiàn)，軟件再調(diào)優(yōu)，也補(bǔ)不上硬件的差距，芯片算力撐不起新功能、傳感器數(shù)量跟不上新方案，最后無(wú)奈的決定要不要直接換一輛新車(chē)。久而久之，大家貌似也只能默認(rèn)：買(mǎi)新能源的輔助駕駛，就是買(mǎi)個(gè)當(dāng)下，過(guò)時(shí)了只能認(rèn)，這種錯(cuò)誤的觀念。

動(dòng)真格，也夠務(wù)實(shí)

不僅是用戶(hù)，車(chē)企也逐漸開(kāi)始“接納”這一觀念，可偏偏車(chē)企反其道而行之：最近極氪要推出的輔助駕駛方面的系統(tǒng)更換眾籌方案，不僅把車(chē)主的訴求擺上了臺(tái)面，還給出了具體的解決選項(xiàng)。這不是加個(gè)雷達(dá)、改個(gè)軟件的小改動(dòng)，而是從底層芯片到全車(chē)線束，從傳感器到控制邏輯的全套輔助駕駛系統(tǒng)重構(gòu)，相當(dāng)于給老車(chē)換了套“新大腦”。

其中，24款極氪001和極氪009眾籌價(jià)格，權(quán)益券抵扣后為13500元和18500元，讓老車(chē)的輔助駕駛體驗(yàn)追上最新水準(zhǔn)，另外要提一嘴，權(quán)益券覆蓋了近30萬(wàn)老車(chē)主——即便不參與系統(tǒng)更換，未來(lái)?yè)Q購(gòu)新車(chē)也能享優(yōu)惠，來(lái)增換購(gòu)搭載新系統(tǒng)的新車(chē)時(shí)，都能直接抵扣2萬(wàn)元，有效期還長(zhǎng)達(dá)5年；做完系統(tǒng)更換后，新的輔助駕駛系統(tǒng)也有相應(yīng)的質(zhì)保，不用擔(dān)心更換會(huì)影響后續(xù)售后。這種操作，不像單純的售后補(bǔ)位，更像在悄悄打破“新能源輔助駕駛一出廠就定格”的潛規(guī)則。

且現(xiàn)在大部分車(chē)企提輔助駕駛體驗(yàn)優(yōu)化，十有八九會(huì)繞到OTA升級(jí)上：今天更個(gè)語(yǔ)音控制邏輯，明天加個(gè)高速場(chǎng)景的小優(yōu)化，可核心的硬件短板始終沒(méi)解決。畢竟軟件調(diào)整不用砸額外的錢(qián)來(lái)研發(fā)，還能看起來(lái)顯得重視用戶(hù)體驗(yàn)，何樂(lè)而不為？但極氪這次的眾籌方案不是這樣的，它要?jiǎng)拥氖恰坝补穷^”，是那些OTA改不了的輔助駕駛核心硬件。

要實(shí)現(xiàn)這種“動(dòng)真格”的輔助駕駛方面的系統(tǒng)更換，投入可不是小數(shù)目。極氪得重新研發(fā)基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)的輔助駕駛域控制器，光跟老車(chē)車(chē)身系統(tǒng)的兼容性測(cè)試就得做了上千次，就為了讓新芯片能穩(wěn)定銜接；全車(chē)所有跟輔助駕駛相關(guān)的零部件要重新設(shè)計(jì)，線束布局改了又改，連激光雷達(dá)的校準(zhǔn)邏輯都得推倒重來(lái)，前期研發(fā)投入就接近2億元。單車(chē)的輔助駕駛硬件成本超過(guò)3萬(wàn)元，而用戶(hù)掏的不到2萬(wàn)元。很明顯，極氪這次承擔(dān)了最昂貴的研發(fā)成本，只讓用戶(hù)分?jǐn)偭瞬糠钟布M(fèi)用。

用戶(hù)長(zhǎng)期價(jià)值比自身盈利更重要？

其實(shí)在大部分消費(fèi)者認(rèn)知中，新能源行業(yè)還有個(gè)不成文的“默契”：要是老車(chē)的技術(shù)跟不上時(shí)代了，最好的解決方案就是讓用戶(hù)置換新車(chē)。畢竟換車(chē)能直接拉動(dòng)銷(xiāo)量，比花大價(jià)錢(qián)搞輔助駕駛系統(tǒng)更換劃算多了?？蓸O氪不想讓用戶(hù)為了好的輔助駕駛體驗(yàn)被迫換車(chē)，反而想通過(guò)一套系統(tǒng)更換，讓老車(chē)的輔助駕駛“跟上趟”，讓用戶(hù)的前期投入更有價(jià)值。

這種選擇背后，是對(duì)用戶(hù)長(zhǎng)期價(jià)值的看重。數(shù)據(jù)顯示，極氪近四年累計(jì)交付近60萬(wàn)臺(tái)，單車(chē)均價(jià)近30萬(wàn)，能有這樣的成績(jī)，靠的不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而是老用戶(hù)的口碑積累，以至于極氪001是25萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電銷(xiāo)冠，極氪009更是多個(gè)高端MPV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍......這些成績(jī)里，有不少是老用戶(hù)推薦帶來(lái)的新客戶(hù)。所以極氪愿意花2億研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)更換方案，且承擔(dān)大部分硬件成本，因?yàn)樗宄?，用?hù)的信賴(lài)對(duì)于一家車(chē)企而言到底有多可貴。

極氪真有在一步步變更好？

新能源行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)早就白熱化了，但輔助駕駛售后保障的競(jìng)爭(zhēng)貌似才剛起步。很多品牌把重點(diǎn)放在新車(chē)的輔助駕駛配置堆砌、價(jià)格戰(zhàn)上，卻沒(méi)有把老用戶(hù)的輔助駕駛系統(tǒng)更換需求提上日程。

事實(shí)證明，所以新能源汽車(chē)的輔助駕駛方面的系統(tǒng)，是可以更換的，只是看車(chē)企“愿不愿意做”。不僅要主動(dòng)承擔(dān)研發(fā)等主要成本，若最終眾籌失敗也可能導(dǎo)致前期投入打水漂，風(fēng)險(xiǎn)之大；而用戶(hù)參與進(jìn)來(lái)，憑真金白銀投票“需要”，不采取強(qiáng)制性，而是照顧到每個(gè)車(chē)主的訴求。這種模式未必適合所有品牌，但至少提供了一個(gè)方向：老用戶(hù)才是品牌的“活招牌”，解決老用戶(hù)的難題是長(zhǎng)期的品牌投資。

除開(kāi)這些，種種跡象也能看出極氪釋放的積極信號(hào)：“神秘體驗(yàn)官”計(jì)劃讓用戶(hù)參與服務(wù)監(jiān)督，《用戶(hù)服務(wù)公約》承諾24小時(shí)響應(yīng)用戶(hù)反饋，這些都在把用戶(hù)關(guān)懷落到實(shí)處。而這次的輔助駕駛系統(tǒng)更換眾籌，只是其中的一環(huán)。要是未來(lái)如果更多品牌能跟上，最終受益的還是消費(fèi)者。

說(shuō)到底，極氪的方案算不上完美，也有需要優(yōu)化的地方，但它最難得的是敢做第一個(gè)試水的人。它愿意花精力、砸錢(qián)去啃這塊硬骨頭，這種態(tài)度已經(jīng)贏過(guò)了很多同行。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，極氪這次的嘗試也帶來(lái)了新的啟示：能守住老用戶(hù)需求的品牌，才能走得更遠(yuǎn)。