請回答2026，10個朋友的46條預(yù)言

2025年快要過去了，又到了情不自禁要審視過去、展望來年的時間。

我們邀請了n個朋友，記下了他們關(guān)于2026年的n條預(yù)言，分享給大家——

@付輝

《后視鏡里de未來》創(chuàng)始人

2025年中新一輪的價格戰(zhàn)與隨后的止戰(zhàn)，降了國內(nèi)市場沸騰的溫。已經(jīng)承受不住價格戰(zhàn)的力量，終于獲得了喘息的機會。除了買家不足，其他都過剩的雷，總算是搬到了2026年。

即將到來的馬年，適合從讀著龔自珍的《己亥雜詩》開始。本著傳播正能力的初心，默念一下就可以了。

說實話，2026年的車市，我一片茫然。在這個行當(dāng)里晃悠的市場太長了，已經(jīng)變得麻木。既然是受邀寫作文，并且主家又催逼的緊，那就硬說——

1、國內(nèi)汽車市場自然會是一片祥和，這不用多說。與此相比，我更關(guān)注中國汽車廠家的出口。在外部環(huán)境不變的前提下，預(yù)計2026年會達(dá)到800萬輛。

到了這個規(guī)模，中國汽車的出口只有豐田和日系車可以摸了。

2、在中國汽車廠家出口大增之前，這個道上的第一是日系車創(chuàng)造的。2008年，他們的出口達(dá)到了628萬輛。從那以后，日系車的出口量開始下滑。到2024年，年均出口量為440萬輛。

理論上，日系車的出口還有繼續(xù)增長的可能，為后來中國汽車出口設(shè)置新的標(biāo)的。但從這個時候開始，日系車選擇了更大規(guī)模的在地化生產(chǎn)。主要有三個方向。

在亞洲，提升日本國內(nèi)、東盟等市場的產(chǎn)量：2013年產(chǎn)量從2008年的488萬輛拉達(dá)了900萬輛，到2016年擴大到1000萬輛規(guī)模。之后的8年中，都維持了千萬輛規(guī)模。

在北美，自2009年開始，年均產(chǎn)量由2008年的358萬輛，提升到年均407萬輛；在確保歐洲市場維持150萬輛規(guī)模的同時，把拉美地區(qū)的產(chǎn)量由92萬輛提高到年均150萬輛。

這個長達(dá)16年的調(diào)整，讓以豐田為代表的日系車，在全球均衡的維持年均生產(chǎn)1600萬輛+的整車，并且擁有最高的效率。

中國汽車的出口也不是無上限的。接下來，到了以豐田為師，有效出海的時候了。

@宮濤

《車主必讀》創(chuàng)始人

2026年整個行業(yè)整體怎么樣，我接觸到的企業(yè)朋友和對行業(yè)比較有研究的朋友都不是很樂觀，我的關(guān)注有這么幾方面：

1、市場方面，海外有更大增長。或者說在競品在全球退步幅度更大，主要依據(jù)是大國的進退。

2、總銷量方面，單看國內(nèi)整體，下降的概率更大，主要依據(jù)是國內(nèi)的經(jīng)濟和消費。

3、銷量分布方面，中國品牌的比例將繼續(xù)提升（今年前11月中國品牌銷量接近70%了）。全球品牌有部分進取者，但結(jié)合第一條。

4、在國內(nèi)市場上，“燃油車”這個類目不再是一個主流意義，如果沒有那么快，那么應(yīng)該是不超過3年。

5、盈利情況能好點嗎？預(yù)測明年不太能，主要依據(jù)是敗者不退。好的方面是不會再有汽車以外的勢力進來造車，如有，請忽略它，主要依據(jù)是投資方向。市場上的總玩家就是這些了，少一個好一點，少兩個好兩點。

6、目前各企業(yè)之間就是互相頂住的狀態(tài)。對絕大多數(shù)還有心氣的企業(yè)來說，未來是光明的。因為不會有新的入局者，且當(dāng)前的局中人正緩慢減少，或正在卸力，因此“頂住”是唯一正確解，自己不要松懈，就對了。

7、頭部中國品牌做的艱難，因為在搶地盤的過程中來不及（資源不足以）做品牌，陷入了同質(zhì)化競爭，也就是價格戰(zhàn)。與之相對比，華為系境界的成功要素中有一條，是始終做品牌。邏輯上說，不做品牌的不可能打得過，另一方面也說明投入資源多。我大致聽到一些企業(yè)在思考怎么“更加的快消化”，哎，命運會教你的。

8、今年還討論了這個問題“未來還剩下幾家”。以前我有點模糊，如今我覺得比較清楚了，太長遠(yuǎn)沒有意義，我們就說到2030吧。當(dāng)前國內(nèi)市場上乘用車大約10個組團，三個央企，四個國企，三個民營，還有一大堆非組團的公司，如蔚來理想小鵬零跑起亞等。我認(rèn)為到 2030，這10個組團還是在市場上繼續(xù)存在的。所以未來還剩下幾家？肯定不是 5。

@黃少華

華山論劍V創(chuàng)始人

個人愚見，2026年中國汽車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)以下幾個趨勢：

1、隨著新能源車購置稅從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，或讓車市再踩“剎車”，如經(jīng)濟沒明顯好轉(zhuǎn)，明年全年銷量出現(xiàn)5%左右的負(fù)增長是大概率事件，新能源滲透率繼續(xù)微增至60%左右。

2、新車逐漸大型化。2026年將上市的新車中，中型及以上尺寸或占更大比例，車企繼續(xù)通過投放更大的車型，來提升市場競爭力并吸引消費者。

3、車企會從這兩年極致的“流量為王”的思路，轉(zhuǎn)而進行更多的品牌建設(shè)。監(jiān)管的收緊，也會讓車企在營銷上更加謹(jǐn)慎。

4、華為系繼續(xù)攻城略地，但智能化將不再是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素，其背后的數(shù)據(jù)閉環(huán)、迭代速度、生態(tài)融合與成本控制能力，將成為新的護城河。諸多主打乾崑智駕和鴻蒙座艙的車型，要講清楚自己真正的差異化優(yōu)勢，否則邊際效應(yīng)快速遞減。

5、出口將成為最大的增量空間。在2025年預(yù)計突破700萬輛的基礎(chǔ)上，2026年出口銷量或?qū)_擊850甚至900萬輛。但受地緣政治等因素影響，中國車企應(yīng)加速當(dāng)?shù)亟◤S等布局。

6、車企進一步分化，強者更強，弱者更弱。吉利和比亞迪的“兩強之爭”，將讓份額更加集中；主流車企繼續(xù)發(fā)力，包括蔚小理在內(nèi)的新勢力品牌依然存在諸多挑戰(zhàn)和不確定因素，依然需要步步為營。

@老任

《童濟仁汽車評論》創(chuàng)始人

1、2026年新車市場會有多大的下跌幅度？從2025年12月終端開始賣不動車，26年一季度市場也是非常悲觀，前兩年的以舊換新和新能源購置稅減免，已經(jīng)預(yù)支了很多增換購需求。這個市場情緒，會在多大程度上影響2026年國內(nèi)新車市場銷售規(guī)模，也成為2026年車市宏觀上最大的一個不確定性。如果一季度市場需求出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，那么對整個汽車產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈，都是巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，硬幣的另一面是，業(yè)內(nèi)期盼已久的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽，也將正式拉開序幕。

2、乘用車出口能否成為產(chǎn)能過剩的救命稻草？2025年四季度乘用車出口繼續(xù)高歌猛進，消化了一部分過剩產(chǎn)能，也給一些企業(yè)帶來了新的收入和利潤來源。但這個過程中，也引起了越來越多國家的警惕，關(guān)稅和政策壁壘會在2026年變得更多，傾銷調(diào)查也會加劇，行業(yè)協(xié)會和領(lǐng)軍企業(yè)，是否可以做一些協(xié)調(diào)機制，讓中國汽車產(chǎn)品的海外之旅，變得更加有條不紊？如果明年這個問題沒有被重視起來，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)可能成為全球汽車市場眼中的市場體系和價格體系的破壞者，出門賺錢，要讓目標(biāo)市場的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和經(jīng)銷商得利，這個游戲才能長期玩下去。否則，2026年下半年，中國汽車產(chǎn)品可能會在全球各個地區(qū)市場，遭遇新一輪的各種政策和關(guān)稅打壓。

3、海外車企在中國市場將面臨更大競爭壓力。豐田和大眾的思路已經(jīng)基本明確，確保在中國市場一定的份額，并優(yōu)化合資伙伴的產(chǎn)品布局和渠道分工，降低重復(fù)競爭和成本。但BBA在2026年可能會成為國內(nèi)本土廠商高端化和智能化的直接犧牲品，尤其在30-50萬主銷SUV市場和高端旗艦產(chǎn)品上，失去更多的份額和定價權(quán)，包括用戶的品牌認(rèn)可度。這個過程可能會在2026年加速，且產(chǎn)生不可逆的影響。同時，越來越多過去非常依賴中國市場的全球車企巨頭，會在財報上出現(xiàn)更多的虧損和提計，從去年的通用到今年的福特，明年大概率輪到BBA。

@宋海濤

《路邊停車場》&《海川品車》投資人

1、對于明年的中國車市，我的預(yù)期并不樂觀，銷量可能還會跌。這市場已經(jīng)卷成麻花了——價格戰(zhàn)打得比拼多多還兇，二十萬的車塞滿百萬級配置，結(jié)果消費者反而選擇困難癥集體發(fā)作：反正都像期貨，不如再等等看誰先倒閉。新勢力們一邊喊著“顛覆傳統(tǒng)”一邊瘋狂燒錢，賬上現(xiàn)金燒得比廟里香火還快，某些牌子名字還沒讓人記住，就得準(zhǔn)備“臨終關(guān)懷”方案了；至于那些老牌合資，慢悠悠轉(zhuǎn)型的樣子活像戴著呼吸機跳霹靂舞，油車賣不動、電車追不上，4S店里銷售比顧客還多，簡直成了大型行為藝術(shù)現(xiàn)場。

2、但還是有值得期待的：2026年開車可能比坐車還閑——高階輔助駕駛終于要迎來“偽自動駕駛”元年，城區(qū)NOA普及到五線城市，堵車時你甚至能在方向盤后面泡碗方便面；而這波技術(shù)浪潮里，華為、地平線、Momenta這些本土科技巨頭反倒撿了槍，傳統(tǒng)車企吭哧吭哧造車，最后發(fā)現(xiàn)自己不過是給科技公司代工“四個輪子的智能手機”。

3、總之，2026的中國汽車市場就像一鍋煮沸的粥，熬糊的米粒是大多數(shù)，但飄起來的幾顆科技紅利倒讓人咂摸出點滋味，只不過喝粥的勺子，早就換成了別人家的。

@土行孫

汽車評論員

1、我過去幾年一直在懷疑，汽車市場真的由政策驅(qū)動切換為產(chǎn)品驅(qū)動了嗎？對于這個問題，每個人都有自己的答案，莫衷一是。而令人興奮的是，市場將在明年給出答案。可以想見，如果因為政策退坡，明年一二月份出現(xiàn)暫時的同比銷量滑坡是正常的，但如果整個上半年乃至全年都一蹶不振，則要讓我們重新思考今天這個市場到底幾分來自政策，幾分來自產(chǎn)品。

2、2026年所有企業(yè)都會感受到現(xiàn)金變得越來越珍貴。當(dāng)企業(yè)自掏腰包補齊政策退坡差額的時候，老板們會聽到最后幾個銅板掉在地上的清脆的響聲。按照慣例，一定會有全員的“降本增效”大會，一定會有要求打印必須兩面打的死規(guī)定，也一定也會有裁員和“優(yōu)化”……我賭一塊錢明年沒人再提汽車行業(yè)供應(yīng)商60天賬期的事。就算有人不合時宜地提及，老板們大概率也會統(tǒng)一地“王顧左右而言他”。

3、連續(xù)增長終結(jié)是很有可能終結(jié)的。宏觀經(jīng)濟學(xué)里有個“諺語”----所有人預(yù)期會發(fā)生的事情，就一定會發(fā)生。看看這個諺語明年是否會顯靈。行業(yè)的衰退，會讓新勢力的股權(quán)換手加速，區(qū)別只是拿去抵押，拿去套現(xiàn)，還是拿去續(xù)命。所以，明年是正規(guī)軍下場收編和獨立團上表招安的好時機，我打賭大家一定能看到更多的企業(yè)間合作、合并和呵呵。

4、海外市場也許是最后一塊桃花源。但是那里也并不總是怡然自樂。畢竟，當(dāng)海外消費者結(jié)束了早期的低價驚嘆期以后，他們也會嘗試著在一堆低價品中去挑一個自己覺得質(zhì)量還比較靠譜、服務(wù)還比較完整的品牌。此外，明年地緣政治和匯率的不確定性，也將影響車企們的海外業(yè)務(wù)----這個游戲也將變得前所未有的困難。

5、明年可能唯一讓大家開心的事情，就是真實的市場需求將逐漸取代PPT上的偽需求。當(dāng)那些一直以趨勢自居的企業(yè)，慢慢失去了頭上的光環(huán)，那么消費者就會真正思考下自己到底需要什么的問題了。不要小看這個問題，這是市場真正的問題。這是終結(jié)一個時代的問題，也是如何開啟下一個時代的問題。尊重市場、尊重規(guī)律的人們才有理由期待未來真正的繁榮。

@蟹老板

《電動星球》創(chuàng)始人

24年年底時，應(yīng)韋青青邀請，對2025年汽車行業(yè)的發(fā)展做了一些展望。現(xiàn)在回頭去看這篇文章，自覺當(dāng)時的一些展望還是應(yīng)題了，譬如，2025年的確成為混動最后一個增長期，整個行業(yè)也的確加速向純電轉(zhuǎn)向；又譬如，經(jīng)濟半小時前陣子做了個節(jié)目，叫做出海 2.0，而主角，就是汽車公司；再譬如，就華為四界格局的判斷，已經(jīng)關(guān)于鴻蒙智行能否成為關(guān)鍵渠道的觀察。

所以，厚著臉，就2026年再做一次展望。

1、關(guān)于華米兩家公司。

一直有人說，華為小米的入局，對汽車行業(yè)是一場降維打擊。但在 2025 年年底這個時間點來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個重投入、長周期行業(yè)的特性開始發(fā)揮了作用。更直白點，則是無論是華為和小米，給汽車行業(yè)帶來的最大沖擊已經(jīng)過去，且二者將開始進入攻堅克難的時刻。

小米的品牌宣發(fā)、下一代車型會怎么走，走成走樣？華為的境界之爭會如何開啟？鴻蒙智行，作為一個品牌的名字，能否立住？都是2026年的核心觀察點。

2、智能駕駛的劇烈競爭會再次開啟。

2024 年，智能駕駛領(lǐng)域其實經(jīng)歷一波輿論上的「戰(zhàn)爭」；現(xiàn)在大家所熟知的「第一梯隊」說法，就是在那個時候敲定的。但這樣的「第一梯隊」說法，在遭遇 2025 年春節(jié)后特斯拉 FSD 入華的短暫沖擊后，行業(yè)開始冷靜下來——這背后，是中國智能駕駛研發(fā)人員的集體冷靜，以及對技術(shù)的敬畏——

到年底，則體現(xiàn)在地平線副總裁蘇箐博士的精彩主題演講上。

但進入 2026 年，智能駕駛的又一波「戰(zhàn)斗」注定會敲響，甚至隨著供應(yīng)鏈能力的迅速攀升——無論是地平線還是 Momenta或者大疆卓馭、元戎——智駕平權(quán)后的車市會呈現(xiàn)另一種面貌。

3、合資車企的大規(guī)模回歸。

無論是BBA，還是美日（參數(shù)丨圖片）車企，在 2026 年隨著新一代平臺的上線，在三電和智能領(lǐng)域，都會呈現(xiàn)出不同的面貌，并帶來全新的競爭。

新造車大體上走過了十年，哪怕船大難掉頭，到 2026 年一定會出現(xiàn)掉頭的動作。譬如，奔馳已經(jīng)發(fā)布的全新純電 CLA L 就是一臺極具競爭力的產(chǎn)品。

而產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是競爭的關(guān)鍵。這也是為何博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋前陣子表態(tài)，咬死「國際品牌三五年后一定會重新崛起，可能速度慢一點，但一定會回來。」的原因。

4、長壽命電池成為用戶關(guān)注的焦點。

2025 年，其實還有一個潛在的消費者感知變化，那就是對電池安全更全面的了解。

這種了解，是伴隨著各種燃爆，甚至瞬間燃爆所建立的。在 2025 年的車圈出圈事件中，至少有兩起，是與燃爆甚至瞬爆強關(guān)聯(lián)的。

這種了解，也是伴隨著第一代增程車主、混動車主的「里程焦慮」所建立的。純電的前一步是混動，現(xiàn)在看，在很多區(qū)域很多車型上已經(jīng)出現(xiàn)了。

而隨著蔚來充換電站體系、寧德時代的巧克力換電站的大規(guī)模鋪設(shè)和成規(guī)模展開，如何確保電池的安全、長壽命，則會成為消費者關(guān)切的焦點。

5、車圈的情緒化表達(dá)會急劇降溫。

事實上，隨著陳震禁言、以及諸多電車博主、跨圈博主賬號被禁言 90 天，2025 年的年尾，對于許多人而言，已經(jīng)是春寒料峭了。

過于情緒化的表達(dá)當(dāng)然有問題，但如何確保有價值的判斷不會因此消失，也是汽車行業(yè)需要關(guān)注的問題。

如果關(guān)于汽車的報道，都是贊美，那就必然就是阿諛與廣告。

@楊克銓

《路由社》創(chuàng)始人

1、受到經(jīng)濟景氣下行、內(nèi)需疲軟、政策退坡，加上供應(yīng)側(cè)產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)疊加影響，2026年車市整體增速將繼續(xù)放緩。

其中，新能源車、燃油車的市場分化也將繼續(xù)加大，除了純電動市場的進一步產(chǎn)品下沉，插混/增程產(chǎn)品仍將成為增換購市場的消費主力。

2、車市帕累托效應(yīng)將更趨明顯，強者愈強，弱者愈弱，市場份額進一步向頭部品牌集中，跨國品牌、合資品牌的市場份額回落到一個新常態(tài)。

其中，一些加快推進本地化產(chǎn)品、技術(shù)、體驗方案落地的品牌或?qū)⒂瓉硎袌龇蓊~的逐步回升；一些不能迅速進行戰(zhàn)略、技術(shù)和市場策略調(diào)整的跨國品牌，則將進一步被市場邊緣化。

3、中國品牌圍繞智艙智駕體驗的產(chǎn)品力競爭也將進一步走向更深入、更廣泛的維度。

一方面，從2025年開啟的“智駕平權(quán)”將在2026年走向10萬元級入門市場的競爭，高速領(lǐng)航輔助、城市領(lǐng)航輔助等智能配置將成為爆款產(chǎn)品的入門標(biāo)配；另一方面，伴隨AI技術(shù)革命呼聲日隆，汽車作為智能終端的想象日漸成為共識，車企圍繞L3級自動駕駛的技術(shù)、心智爭奪戰(zhàn)也將加劇。

4、受到國內(nèi)市場的競爭擠壓，中國品牌的去產(chǎn)能、去庫存動力進一步加強，中國品牌出海有望迎來新階段、新篇章。

除了海外市場版圖進一步拓展，刷新海外市場銷量規(guī)模，中國品牌在海外市場的人才、產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)等本地化、體系化建設(shè)也將持續(xù)走向深入。

@趙小查

《駕仕派》聯(lián)合創(chuàng)始人

1、2026年P(guān)antone對流行色的預(yù)測是“云舞白”，我印象中，似乎沒有哪一年的流行色是白色。

Pantone認(rèn)為，在日均屏幕使用時長超過6小時的信息爆炸時代，人們需要一塊“視覺喘息之地”，而Cloud Dancer正是為心靈留白的“空白畫布”。這個流行色的核心，我認(rèn)為是兩個字：重啟。

2、2026年在營銷上，老的流量打法已經(jīng)過時，既是去中心化需要也因為流量以情緒而非理性為核心，越來越昂貴的流量，假如既不能讓受眾提升好感（談成交簡直奢侈），所謂“線索的有效性”就不足為信。

有一個例子是：“美女KOL”假如沒有優(yōu)質(zhì)內(nèi)容推動，只剩下跳舞和顏值本身，其實已經(jīng)呈現(xiàn)出流量打法的敗像。

3、所謂“云舞白”，是“白茫茫一片好干凈”，也是“笙蕭歸院落，燈火下樓臺”。不然很難解釋：為什么我們現(xiàn)在越來越喜歡看十幾二十幾年前的廣告？還記得那時候我們其實一點兒也不喜歡么？如今回過頭說一句：“原來那時候吃那么好”，足見對于當(dāng)下傳播環(huán)境投喂給我們的東西，已經(jīng)有多難以下咽。

而今的“難以下咽”，回看初見時驚艷，不過是因為新鮮感。而當(dāng)“難以下咽”開始成為共識并且反省我們究竟被投喂了些什么，重啟的時刻已經(jīng)悄然到來。

4、流量只是一個隱喻：所謂智能電動汽車的價值也在從視覺新鮮，轉(zhuǎn)向內(nèi)在反省。購置稅補貼退坡，終會讓消費逐漸回歸需求驅(qū)動，而不是靠外在去推動。

從“你應(yīng)該想要”，到“我真的想要”，一些舊定義已經(jīng)到期，更多新體驗尚未被定義，所以一切皆有可能。

@周展

《速度計》主理人

每年一度在ACW做年度瞎猜，回頭看看去年我的預(yù)測，大部分還真的兌現(xiàn)了，比如華為小米的贏者通殺，大盤銷量的馬太效應(yīng)，以及合資變成代工廠，其實這些也算不上什么預(yù)測，無非是2024年年底行情的延續(xù)，在這個已經(jīng)進入存量市場的車市里，其實一切都已經(jīng)寫好了劇本，要想逆天改命的預(yù)測，已經(jīng)很難了，不說廢話，2026年我的預(yù)測開始：

1、銷量疲軟不可避免：如果說前幾年的車市還是用利潤換銷量來贏得整體數(shù)字的好看，那么2026年可能前幾年累積的債就得一并還了，價格不可能無節(jié)制的降，但消費者的預(yù)期可以，所以價格一定企穩(wěn)，銷量就會失速，同時，在這一輪的新能源換車潮已經(jīng)帶來了超過一半的滲透率，該換車的可能都已經(jīng)換成了綠牌，因此需求也會降低，這個跡象，其實已經(jīng)在2025年底可以看出。

2、大家一起出海吧：國內(nèi)賣不動，那就到海外去吧，這肯定會是2026年國內(nèi)車企的主旋律，今年底，感覺大部分車企都已經(jīng)建立了海外部，奇瑞比亞迪蔚來美好的過去就是其他人規(guī)劃的未來。海外的利潤肯定高出國內(nèi)一大截，但市場拓展也不簡單，當(dāng)價格戰(zhàn)無法在海外開打，如何互相海外競爭又是國內(nèi)車企的新客氣，這不由讓我想起了當(dāng)年的華為和中興。

3、AI不再是噱頭：從年底科技圈豆包手機的誕生，到整合科技行業(yè)的如臨大敵，就可以知道AI的實用性一旦被打開，就不是簡單的問個天氣找個加油站這么簡單，2026年，肯定會有車企開放更多的系統(tǒng)權(quán)限，讓AI接管，雖然可能駕駛還得是輔助，但AI已經(jīng)會幫你安排好上車后的一切了

4、中國車成為海外熱門：其實2025年海外就有個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)海外用戶對所謂汽車品牌的忠誠度也在迅速下降，而對中國汽車的好奇心正迅速提升，這一升一降，會讓中國汽車品牌在國外給了如當(dāng)年日本豐田本田的傳播機會，如果產(chǎn)品和營銷配合的好，中國汽車品牌也許能和目前如日中天的韓系車掰手腕

5、自動駕駛普通人也能體驗：這里我說的不是L3的牌照，畢竟這沒有一兩年時間還不可能讓普通用戶買到，這里的自動駕駛是ROBOTAXI的不斷拓展，資本正在2025年瘋狂投入，2026年就是成果初現(xiàn)，很多城市都會有更多的試點，普通人坐上沒有司機的車子也不用慌張

6、特斯拉FSD落地：這屬于我的大膽猜測，隨著目前可以預(yù)測的中美經(jīng)濟關(guān)系回暖，明年可能到來的高層互訪，特斯拉這個中美博弈最大的棋子，一定會有所動作，而已經(jīng)被國內(nèi)用戶眼饞很久的FSD，也就會就此過審落地，而它的落地一定會再帶動國內(nèi)輔助駕駛升級一輪，多好。