現代汽車徹底放棄俄羅斯工廠回購？俄烏沖突下，外資車企的 “重返期權” 倒計時

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，俄烏沖突的持續發酵，讓外資車企的俄羅斯市場 “重返計劃” 陷入兩難。據知情人士透露，韓國現代汽車目前已無能力回購其位于俄羅斯圣彼得堡的前生產工廠，而這份有效期兩年的回購期權，即將于 2026 年 1 月正式到期。

圖片來源：路透社

作為曾經俄羅斯市場的 “外資車王”，現代汽車及其子公司起亞（000270.KS）的退出與回購困境，正是俄烏沖突后外資車企在俄境遇的縮影。

01 14 萬韓元出售的工廠，回購窗口即將關閉

時間回到 2024 年，受西方對俄制裁影響，現代汽車被迫以象征性的 14 萬韓元價格，將圣彼得堡工廠 100% 股權出售給俄羅斯 AGR 汽車集團。彼時雙方約定，現代擁有兩年內的回購期權 —— 如今，這扇 “重返之門” 即將在 1 月關閉。

“目前的形勢根本不具備回購條件。” 熟悉現代內部決策的匿名知情人士直言，核心癥結仍是持續的俄烏沖突。盡管美國政府正推動俄烏和談，但戰事未止、制裁未松，讓現代的回購計劃無從落地。

現代汽車官方則回應稱，“尚未就回購作出最終決定”，但未提及是否會協商延長期權。若錯過 1 月 deadline，現代或將徹底喪失回購資格，這意味著其深耕多年的俄羅斯市場布局，可能徹底畫上句號。

值得注意的是，這座年產能超 20 萬輛的工廠，如今仍在生產 “Solaris” 品牌車型 —— 而這一名稱，正是現代當年專為俄羅斯市場打造的熱銷車款。

02 外資車企集體 “遇困”，中國品牌成最大贏家

俄烏沖突爆發前，現代與起亞曾是俄羅斯市場的 “外資雙雄”：2019 年合計銷量超 40 萬輛，占俄新車市場 23% 的份額，甚至超過本土巨頭伏爾加汽車集團，其中一半銷量來自圣彼得堡工廠的本土生產。

但隨著西方制裁切斷供應鏈與支付通道，多數外資車企選擇 “象征性出售 + 保留回購權” 的模式撤離：

雷諾、福特、日產、奔馳：回購期權有效期至 2027-2029 年；馬自達2024 年 10 月已放棄回購權；豐田和大眾出售時未保留任何回購條款。

如今，俄羅斯汽車市場格局已徹底改寫：2024 年俄新車總銷量 157 萬輛，中國品牌銷量接近 100 萬輛，占比超 63%，成為絕對的市場主導者。曾經被視作 “歐洲最具潛力” 的汽車市場，已成為中國車企的海外核心陣地。

03 回購期權還有意義嗎？

對于現代等仍持有回購權的車企而言，未來能否重返俄羅斯市場，關鍵仍取決于俄烏沖突的走向與制裁政策的調整。但從當前態勢看，制裁短期內難以全面解除，而俄羅斯市場已形成以中國品牌為核心的供應鏈體系，外資車企即便未來行使回購權，也將面臨激烈的市場競爭與重建供應鏈的雙重挑戰。

現代的回購困境，或許只是外資車企在俄 “進退兩難” 的一個縮影。隨著更多回購期權陸續到期，這場持續數年的 “市場撤離與重返博弈”，還將繼續影響全球汽車行業的格局重構。

（編譯：全球汽貿網May）