北京
近日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）雖出現(xiàn)小幅回調(diào)，但這并未掩蓋其全年的強(qiáng)勁勢(shì)頭，該指數(shù)成功創(chuàng)下了自2016年以來(lái)的最佳年度表現(xiàn)。
據(jù)悉，受圣誕及新年假期影響，波羅的海交易所將暫停發(fā)布數(shù)據(jù)，下一期指數(shù)報(bào)告將于2026年1月2日公布。
具體來(lái)看，在上周三的年度收官交易中，衡量海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）及超靈便型（Supramax）散貨船運(yùn)價(jià)的 BDI 綜合指數(shù)下跌12點(diǎn)，跌幅0.6%，收?qǐng)?bào)1,877點(diǎn)。盡管年末最后時(shí)刻微跌，但該指數(shù)全年累計(jì)漲幅高達(dá)88.3%。
對(duì)于市場(chǎng)超預(yù)期表現(xiàn)的原因，ING Research運(yùn)輸與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Rico Luman分析稱：“貿(mào)易格局正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，噸海里需求較以往顯著增強(qiáng)。這意味著散貨航運(yùn)環(huán)節(jié)存在諸多低效因素（如航程拉長(zhǎng)），從而推高了對(duì)運(yùn)力的實(shí)際需求。”
Luman進(jìn)一步補(bǔ)充道：“來(lái)自中國(guó)的需求實(shí)際上好于此前預(yù)期，這不僅體現(xiàn)在制造業(yè)原材料上，也包括煤炭等能源物資。”
分船型來(lái)看，海岬型船（Capesize）表現(xiàn)最為搶眼。盡管BCI指數(shù)周三下跌18點(diǎn)，至3,319點(diǎn)，創(chuàng)下一個(gè)多月來(lái)的新低，且其日租金（TCE）下跌153美元至27,523美元，但從全年維度看，其累計(jì)漲幅高達(dá) 189.4%。
中小型船舶方面，波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPO）微漲1點(diǎn)（+0.1%），收?qǐng)?bào)1,267點(diǎn)，為近一個(gè)月來(lái)首次上漲，其日租金上漲14美元至11,405美元。值得注意的是，該指數(shù)也創(chuàng)下了自2021年以來(lái)的最佳年度漲幅。
此外，波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）下跌18點(diǎn)，收?qǐng)?bào)1,144點(diǎn)，其全年累計(jì)漲幅約為23.9%。
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