到底有沒(méi)有WS16這個(gè)新型號(hào)？

最近2周左右，本號(hào)幾乎天天有關(guān)于第4代大推力小涵道比超級(jí)渦扇大功告成，而且批量下線大范圍試飛的消息在討論。同時(shí)也明確所謂第5代的自然變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的突破與列裝，幾乎就是前后腳的情況。因此為2型六代機(jī)的試飛與最終的定型量產(chǎn)，徹底打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從此徹底擺脫了發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)進(jìn)步，趕不上機(jī)體發(fā)展速度的固有短板，終于實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體迭代本身，全部進(jìn)入自由王國(guó)的理想境界。而且隨著2大核心機(jī)特別是冷熱兩端的全部突破，那么今后新一代的、同樣可以達(dá)到全球一流甚至是超一流水準(zhǔn)的36噸級(jí)以上推力的超級(jí)大直徑渦扇；8000到1.2萬(wàn)馬力的新一代渦槳甚至是槳扇；5000千瓦以上的大功率渦軸，都將在很短的時(shí)間段內(nèi)全面突破。這就叫一通百通，全面打通頂級(jí)航空工業(yè)，

任督二脈的關(guān)鍵所在！到了這個(gè)地步，那么在渦輪渦扇這個(gè)層次，就可以基本挖潛到底了。下一代頂級(jí)戰(zhàn)機(jī)需要配套的，就是要么沖壓體制，要么節(jié)流火箭，要么是最有希望的旋轉(zhuǎn)脈沖爆震模式。基本已經(jīng)擺脫了渦輪這個(gè)最關(guān)鍵的動(dòng)力部件，從此進(jìn)入5倍音速以上，基本或者完全無(wú)渦輪的新航發(fā)動(dòng)力模式。不過(guò)回頭想想，似乎還有幾個(gè)小事情沒(méi)做。那就是當(dāng)前的第4代小涵道大推力渦扇，已經(jīng)非常明確的被命名為WS15的情況下，其后續(xù)的完善升級(jí)版，大概率會(huì)被命名為WS15A、WS15B，甚至WS15C等等。但是第5代自然變循環(huán)同樣已經(jīng)全面突破。作為最后一代、也是最先進(jìn)的渦扇型號(hào)，會(huì)如何命名？是否已經(jīng)被提前命名為WS16？到了目前這個(gè)階段，倒是可以回頭捋一捋，看看在渦扇級(jí)別，還有哪些，

型號(hào)空白。最早的渦扇系列，應(yīng)該是1960年代就項(xiàng)目上馬的WS6，此后好像還有雜七雜八的WS7或者WS8之類(lèi)，不過(guò)都是淺嘗輒止。在型號(hào)研發(fā)上，一個(gè)項(xiàng)目如果半途而廢，一般很少后續(xù)再重復(fù)使用同一個(gè)編號(hào)。除非某個(gè)型號(hào)在圖紙階段就被淘汰，根本沒(méi)有任何實(shí)物存在。于是引進(jìn)的羅羅斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，或者說(shuō)自家的仿制版，似乎就獲得了WS9的正式編號(hào)，這也算是自家第一種實(shí)際可用可戰(zhàn)的渦扇動(dòng)力。此后就是40年磨一劍的WS10三代大推。這個(gè)型號(hào)極為關(guān)鍵，事關(guān)海空的幾乎所有核心戰(zhàn)斗力。再往后就是WS13，給了仿制的中推型號(hào)；還有WS18，是D30系列中等直徑大渦扇的仿制型號(hào)系列。WS19，則是全新的先進(jìn)中推。渦扇20，則是同樣獨(dú)立研發(fā)成功的大直徑主力渦扇。至于WS15，則不用多說(shuō)。到了這里，明顯還有4個(gè)型號(hào)。

沒(méi)有給予正式的命名：第一是CJ1000，是否有軍用版本？還有更大直徑與推力的CJ2000與CJ3000，是否也需要軍用版的命名。如果一定有，應(yīng)該會(huì)排在WS20之后用更大的數(shù)字編號(hào)。而自然變循環(huán)，大概率就是在WS15與WS18之間選一個(gè)，不是WS16，就是WS17！