60億！中國長安加碼長安汽車

斑馬消費 范建

在中國汽車市場競爭已進入白熱化的當下，資金對于各大車企來說，顯得尤為重要。

長安汽車已啟動新一輪再融資，新央企中國長安擬向其投入60億元。

與此同時，長安汽車旗下深藍汽車、阿維塔等兩家新能源汽車公司，正在通過增資、IPO等不同方式尋求資金支持。

60億再融資

昨日，長安汽車（000625.SZ）披露向特定對象發行A股股票預案，擬再融資60億元。

本次擬發行股票數量為6.30億股，發行價格9.52元/股，發行對象為中國長安汽車。

中國長安汽車是今年7月由原兵裝集團實施分立成立的新央企，為第100家央企，中國第三家汽車央企。旗下業務涵蓋汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等，覆蓋汽車全產業鏈。

據其官網介紹，集團擁有143家分子公司，包含長安汽車、江鈴汽車、東安動力、湖南天雁、長安民生物流等5家上市公司。

最新財務數據顯示，截至2025年9月末，中國長安汽車總資產2853.45億元，所有者權益1061.16億元；1-9月，實現營業收入1437.47億元，凈利潤28.35億元（未經審計）。

中國長安為長安汽車間接控股股東，目前，和一致行動人合計直接持有上市公司35.07%股權。本次定增完成后，持股將增至38.95%。

長安汽車通過定增募集資金，將向新能源車型及數智平臺開發、全球研發中心建設及核心能力提升兩大項目，分別投入45億元和15億元。

長安汽車表示，上述兩個項目的建設，有助于公司進一步擴充新能源產品譜系，加大對天樞智能座艙、智能駕駛平臺的研發，提升在未來新能源汽車市場的競爭實力。

2017年，長安汽車開啟“第三次創業”，從傳統汽車向智能低碳科技公司轉型。深入推進新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃和“新汽車新生態”戰略，以及“152”全球化布局，應對未來全球競爭。

無論是科技實力的提升，還是車型的儲備等，都需要長期投入。

然而，最近幾年，隨著新能源汽車在中國汽車市場的快速滲透，市場參與者明顯增加，導致價格戰不斷，行業嚴重內卷，直接侵蝕了汽車企業的盈利水平。

作為中國頭部車企的長安汽車，也不可避免地受到了沖擊。

2023年，公司歸母凈利潤一度跨過百億門檻，但次年，即大降35.37%至73.21億元。今年以來，這一狀況仍沒有得到改善。前三季度，公司在營業收入同比增長3.58%至1149億元的情況下，歸母凈利潤再同比下降14.66%，為30.55億元。

此時，中國長安全額認購定增股份，對長安汽車繼續加碼，既體現了大股東對上市公司長期發展的信心，同時也可改善公司整體財務狀況。

今年以來，長安汽車的市場表現不俗，1-11月，累計實現銷量265.82萬輛，同比增長9.25%，其中，自主品牌銷量226.04萬輛，同比增長11.48%；新能源汽車銷量99.49萬輛，同比增長54.66%。

子公司密集找錢

長安汽車是自主品牌較強的國有汽車集團，已確立五大品牌構架，完成了阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大智能電動品牌布局。

10年前，燃油車的鼎盛時期，長安汽車憑借強大的自主品牌實力，實現了較強的盈利能力。在從燃油車向新能源的切換過程中，對新業務的布局，還需要長期培育和資金投入。

前不久，旗下控股子公司深藍汽車開展增資擴股，合計籌集資金61.22億元。

其中，長安汽車增資31.22億元，包括20.79億元自有資金，及估值10.43億元的無形資產。無形資產為長安汽車持有的深藍S05車型、G318車型的相關專利權、專有技術、軟件著作權等。

另外，渝富集團和招銀投資，分別以現金投入25億元和5億元。增資完成后，長安汽車持股50.9959%保持不變，渝富集團和招銀投資分別持股12.0934%和為2.4187%。

渝富集團為重慶市國資委下屬子公司；招銀投資為招商銀行全資的非銀行金融投資企業。

深藍汽車成立于2018年5月，前身為長安新能源科技公司。該公司是長安汽車“香格里拉計劃”新能源戰略的主要承載者，是長安汽車在新能源汽車領域20年積累成果的呈現。

目前，深藍汽車有L06、L07、S07、S09、G318等多款車型在售。2024年，品牌累計交付24.39萬輛；今年前11個月的交付量為30.21萬輛，完成了全年目標的約84%。

即便銷量提升明顯，但深藍汽車仍持續虧損。2024年，凈利潤為-15.72億元，今年上半年再虧5.53億元。同期，資產負債率分別高達110.24%和115.50%。

與此同時，承載著長安汽車高端化使命的阿維塔，需要更強力的資金支持，目前，正在沖擊港股上市。

阿維塔背后，集齊了長安、寧德時代、華為三大巨頭，是由“造車天團”共同托舉的新能源汽車品牌。

長安汽車作為大股東，在研發、制造、供應鏈、渠道等環節為阿維塔賦能；寧德時代作為全球最大的新能源電池供應商，為阿維塔提供最先進的新能源技術平臺，并出資成為第二大股東；華為雖不直接持股，但通過HI模式，為其提供行業頂尖的智能汽車解決方案。

2022年以來，阿維塔已連續推出阿維塔11、12、07、06等多款車型，但市場端未能實現大的突破。2023年和2024年，分別交付2.0萬輛、6.16萬輛。相關數據顯示，今年前11個月，阿維塔累計銷售約11.8萬輛，僅完成全年22萬輛目標的53%。

招股書披露，2022年-2024年及2025年上半年，公司累計虧損達113億元，預計今年全年將繼續虧損。