頭部4S集團被曝50%配件非原廠，車險綜改后事故車亂象咋加劇了？

作者|祁六金
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，某國內汽車經銷商集團對外發布2025年配件采購招標公告。

配件招標采購是經銷商集團降低成本、優化供應鏈的行業通行模式，但這則公告的特殊之處在于，明確點名采購“*迪”品牌配件，且標注供貨范圍覆蓋旗下全國4S店網絡。

這意味著，該經銷商旗下4S店維修所用的“*迪”相關配件，已不再完全依賴主機廠原廠渠道。

（圖：來源某官微）

需要明確的是，副廠件不等于劣質配件。經銷商搭建多元配件供應體系，既能針對不同車主的需求提供差異化維修方案，也為車主降低事故車等維修項目的費用提供了可能。

但上述可以成立的前提，是經銷商必須明確告知客戶配件來源，并依法依規厘清權責、免除額外責任。

反觀實際維修場景，副廠件的濫用問題，正成為車主在4S店事故車維修中遭遇的最突出痛點。

而這一亂象的根源，直指“保費送換修”的行業潛規則。

此外，結合車險綜改走向深化、保險公司嚴控成本持續壓價、新車銷售陷入倒掛虧損的行業大背景下，事故車業務早已成為經銷商的盈利“命門”。

一、從信息“黑市”交易到“返點+副廠件”捆綁，4S店爭奪事故車業務升級

在事故車維修領域，車險“返點”早已是行業內不言自明的潛規則。維修企業為爭搶客源，往往會將自身獲得的部分傭金返還給車主，這種競爭在4S店群體中尤為激烈。

返點比例通常與商業險保費直接掛鉤，交強險因監管嚴格，幾乎無返點操作空間。以10萬元家用車為例，若商業險保費為3000元，行業普遍返點比例在15%-30%之間，對應金額約為450元至900元。

4S店的返點支付形式多樣，主要包括：1)油卡；2)購物卡；3)現金；4)贈送車輛精品、美容服務、配件或保養項目等。

在新車銷售仍能盈利的階段，“返點”雖已是行業共識，卻始終在臺面下運作。4S店對返點表述也極為謹慎，通常以“維修補貼”“客戶關懷金”等名義操作，規避合規風險。

不過，隨著“返點”成為常規競爭手段，4S店與修理廠之間圍繞事故車資源的競爭也逐漸進入白熱化。

面對日趨激烈的競爭環境，4S店為爭搶事故車業務資源，衍生出了一些更為激進的競爭手段。

第一種方式便是車主信息“黑市”交易。

今年8月，汽車服務世界曾經報道，南昌一位自稱4S店從業者的人員向監管部門提交舉報文件，直指4S店事故車業務在“信息交易”與“車輛維修”兩大環節的亂象。

（圖：來源南昌某4S行業從業者提交文件）

文件揭露了三大核心問題：

一是信息泄露渠道暢通，車主隱私數據被出售給多家4S店及修理廠；二是惡性競爭頻發，各維修單位為爭搶事故車資源，不僅支付高額“信息費”，還采取多種不正當競爭手段；三是形成固定利益鏈條，為穩固客源優勢，相關主體還需向產業鏈上下游關鍵人員支付回扣。

文件中提及的“出售隱私數據”“支付信息費”“關鍵人員回扣”等，指向當前4S店為爭奪事故車資源的隱性費用支出。

事實上，在傳統“保費換送修”模式下，事故車資源分配核心取決于保費規模，因此4S店將大量精力投入“保費公關”，例如事故外拓費、定損員招待費等等，這一現象早已是行業沉疴。

但此次揭露的車主信息“黑市”交易，卻反映出行業惡性競爭的升級，意味著各方在事故車資源爭奪戰中底線持續下移，這也是2025年4S店事故車業務最突出的新亂象之一。

第二種激進策略，是采用“混件”維修的4S店數量顯著增多。

所謂“混件”維修，即在事故車維修中混合使用原廠件與副廠件，以此吸引客戶、優化成本、提升利潤。

在實際操作中，有的4S店會與相關方達成“默契”，在一些非關鍵部位使用副廠件，并以“維修成本優化”的名義模糊車主的關注焦點；而在合同中使用各種“模糊表述”，更成了越來越多4S店使用副廠件的障眼法。

這一亂象，在新媒體發達的如今，迅速被車主群體感知，進入2025年，4S事故車維修過程中的“混件”維修等違規操作，也被眾多車主爆料。

今年3月，南京一位捷豹車主周先生在4S店維修后，發現維修清單中有近6萬元的配件被替換為副廠件或以次充好，而總維修費用高達18萬元。

（圖：來源江蘇新聞）

還有某路虎車主發生事故，保險公司定損理賠的金額共計39萬元，在4S店維修更換，其中約20萬的配件為副廠件。此后該車主的路虎衛士（參數丨圖片）再次出現故障，去到另一家4S店才發現使用的是副廠件。

第三種就是采用“副廠件+返點”捆綁營銷。

相較于傳統返點模式，如今4S店的新策略是：在承諾返點的同時，明確要求車主接受副廠件維修。

今年10月初，蘇州某奧迪4S店明確推出政策：事故車維修選用副廠件，可享15%現金返點；同城另一家奧迪4S店則實行階梯返點，選用副廠件返點12%，介紹新客戶還可額外獲得500元/臺獎勵。

此外，無錫部分寶馬4S店的返點比例甚至高達18%，僅需車主簽署“自愿使用副廠件”承諾書即可享受。

從盈利邏輯來看，副廠件毛利率普遍比原廠件高出30%。在新車銷售持續虧損、保險公司不斷壓價的雙重壓力下，“副廠件+返點”模式已成為部分4S店維系生存的關鍵手段。

值得注意的是，圍繞4S店“返點”承諾的消費糾紛頻發。

此前，浙江廣電集團“1818黃金眼”欄目曾報道一起案例：浙江紹興車主黃先生的寶馬車出險后，當地4S店以“返還維修金額14%（約6888元）”為條件招攬業務，相關承諾有微信聊天記錄及內部流程截圖佐證。但當車輛維修完畢、保險公司完成理賠后，該4S店卻矢口否認曾作出返點承諾。

（圖：來源1818黃金眼）

與此同時，部分保險公司在車險銷售階段將事故車“返點”“返利”包裝為“客戶福利”，利用“出行不便補貼”等名目，對不同價格的維修費用進行補貼，以此爭取車險訂單。

可以看到，與此前相比，2025年4S經銷商集團對保險事故車業務資源的爭奪，呈現出兩大大變化。

一是競爭從隱性博弈轉為公開內卷。

過往4S經銷商依托與保險公司的合作關系獲取送修資源，即便返點、用副廠件替代原廠件等暗箱操作已是行業“公開秘密”，但始終未擺上臺面。如今，這些競爭手段已轉為公開宣傳，變成了競價工具，內卷程度更加明顯。

二是競爭手段從單一的返點轉向“組合套路”。

此前行業競爭多聚焦于返點比例的高低，手段相對單一；如今則演變出“信息黑市交易搶客源”“混件維修降成本”“副廠件+返點”等多重組合策略，套路更復雜、針對性更強。

二、車險綜改之后，事故車亂象反而愈演愈烈？

當前4S經銷商在事故車業務領域的爭奪愈演愈烈，將“副廠件+返點”等過往潛規則轉為明面上的競爭手段，梳理來看，可以歸結為三大原因：

一是車險綜改引發利益重構，返點變為競爭“籌碼”。

2020年“919車險綜改”落地后，監管明確要求保險公司“降費、提質、增效”，大幅壓縮了定價空間與渠道費用，高額返點的時代終結。

這直接導致保險公司車險業務在2021年即出現虧損，此后便通過嚴控賠付、推動第三方維修網絡等方式減損，4S店的事故車利潤空間被持續擠壓，加劇行業競爭。

在此背景下，4S店為爭奪有限的事故車資源，不得不主動升級競爭手段，持續提高返點甚至將潛規則擺上臺面。

二是新車銷售利潤坍塌，事故車業務成經銷商“續命”關鍵。

過往新車盈利周期中，事故車業務僅是售后補充，但進入2023年后，汽車價格戰席卷全國，加上新能源車滲透率走高，傳統4S經銷商的新車銷售普遍陷入成本倒掛。

在新車銷售時，“雙保套餐”成為行業標配，常規保養產值被大幅壓縮。同時，洗美、貼膜等其他售后業務已非4S店優勢領域，還飽受價格戰沖擊，售后結構被迫重構。

反觀事故車業務，依托新車入口資源，不僅是4S店為數不多的強勢業務，更憑借40%-60%的高利潤率，成為經銷商擺脫虧損困境的核心支撐。

乘聯會數據印證了這一緊迫性：2025年上半年，汽車經銷商虧損比例升至52.6%，僅30%完成銷售目標；毛利構成中，新車毛利貢獻為-22.3%，售后成為核心支撐，占比達63.8%，而事故車業務正是售后利潤的核心來源，這種“命門”屬性倒逼經銷商必須全力爭奪，這也是中升等頭部經銷商建立鈑噴中心，加大事故車業務投入的核心因素。

三是經銷商與保險公司話語權逆轉，經銷商被動升級手段自保。

過往經銷商憑借新車入口掌握大量保費資源，與保險公司形成“保費換送修”的對等博弈格局；如今燃油車銷量下滑，導致經銷商的保費規模收縮，核心談判籌碼喪失。

與之相對，隨著監管趨嚴禁止返傭，保險公司掌握定損大權，通過嚴控賠付、拓展第三方維修網絡等方式主導行業規則，保司與4S間的話語權徹底反轉。

這一變化直接體現在盈利數據上：2025年前三季度，86家財險公司凈利潤達778億，同比增長超53%，創近年新高且超過2024年全年，印證了保險公司借話語權優勢，通過與獨立售后合作，實現降本增效。

在這種不對等格局下，經銷商失去定價與業務分配的主導權，只能通過升級返點等競爭手段，爭奪有限的事故車線索，以維持業務存續。

可以看到，在4S事故車業務爭奪中，車險綜改深入是導火索，它引發了行業利益重構，導致了4S在事故車業務上的話語權失衡，與修理廠的競爭加劇。

而新車利潤坍塌帶來的生存焦慮是核心驅動力，這使得經銷商不得不更加重視事故車業務，而與保險公司話語權的逆轉則加劇了被動局面。

三個方面的因素共同作用，進而出現了今天我們看到的4S經銷商將事故車業務爭奪手段從潛規則升級為明面上的激烈競爭。

三、事故車業務爭奪升級，4S店也只是“賠本賺吆喝”？

在事故車理賠與維修鏈條中，保險公司掌控資金流向與賠付決策權，其采購、送修等行為直接關乎維修質量與安全，本應堅守誠實守信、依法合規的核心原則。

但在現實中，“保費換送修”模式根深蒂固，讓事故車維修價值鏈重心嚴重偏移，4S店和修理廠的重心從“服務好車主”轉向“討好保險公司”。

在此背景下，諸多4S店為搶占事故車資源，陷入以高額返點為核心的惡性競爭，這種搶奪方式看似能短期攬客，實則無異于飲鴆止渴，不僅加劇了自身經營困境，更破壞了行業生態。

首先，利潤空間被極致壓縮，陷入“賠本賺吆喝”的惡性循環。

在保險公司降本的情況下，高額返點直接成為4S店的硬性經營成本，為維持盈利，部分門店不得不被動壓縮維修成本，進而催生副廠件濫用、簡化維修流程等問題。

即便堅守底線使用原廠件，也難逃虧損困境。

曾有業內人士在汽車服務世界的文章下留言：其4S店全程采用原廠件，但保險定損配件常被壓至7-8折，客戶索要10%-15%的返點，再疊加所謂“信息費”，最終事故車毛利率僅10%（未剔除人工成本），而員工薪酬占產值比就達13%，修完反而虧損3%。

這種“有活兒干、沒錢賺”的現狀，讓4S店失去健康經營的基礎。

其次，違規風險高企，面臨多重經營危機。

返點競爭本身就觸碰行業監管紅線，與車險綜改“降費、提質、增效”的核心要求相悖。

隨著國家金融監管不斷趨嚴，此類違規行為極易引發罰款、業務受限等處罰，不僅會直接造成經濟損失，還會損害4S店的品牌信譽，導致長期客戶流失，進一步加劇經營困境。

最后，加劇行業惡性內卷，破壞生存生態。

4S店的返點競爭會引發全行業跟風，倒逼整個事故車維修領域陷入“返點越高越有單”的怪圈。為應對競爭，更多門店被迫加入降本、提返點的行列，直接導致行業整體維修服務質量下滑，車主的合法權益難以保障。

這種畸形的行業生態，最終會讓所有4S店陷入“無利可圖”的絕境，畢竟當全行業都在靠返點爭搶資源時，沒有哪家能獨善其身，反而會讓“良心商家”失去生存空間，不少堅守底線的從業者最終只能無奈退出。

四、如何打破“飲鴆止渴”的困局？

追本溯源，4S店的這種困局，根源在于保險公司主導的“保費換送修”模式，以及定損權失衡帶來的鏈條扭曲。

保險公司為降低賠付金額刻意壓縮維修費用，4S店為搶奪資源被動承擔高額返點成本，車主則在市場風氣影響下將返點視為“理所當然”，三方博弈讓事故車維修徹底偏離正常軌道。

要打破這一困局，4S店不能再依賴“飲鴆止渴”的返點競爭，需要從根源入手尋找破局之道。

一是堅守服務與質量底線，打造差異化競爭力。摒棄“返點換訂單”的短視思維，聚焦原廠件使用、標準化維修流程，建立車主對門店的信任，擺脫對保險公司“保費換送修”的過度依賴，靠口碑吸引客戶。

二是聯合行業力量，重構鏈條規則。單個4S店話語權有限，可以依托行業協會搭建溝通平臺，聯合向監管反饋定損不公、強制推修等亂象，推動建立透明定損標準，明確返點等違規處罰細則，從制度上打破“保費換送修”畸形模式，爭取維修端合理利潤空間。

三是拓展多元業務，降低對事故車業務的依賴。過度聚焦事故車業務會讓4S店陷入被動，可根據自身優勢（或條件），拓寬售后業務邊界，如建發集團布局貼膜、中升集團布局洗美，都是豐富盈利渠道、增強抗風險能力的一種方式。需要注意的是，這些領域可能會面臨獨立售后的價格競爭。

四是加強與車主的正向溝通，引導車主關注維修品質而非高額返點，從需求端打破“返點”依賴，為行業回歸良性競爭創造條件。

對4S店來說，承諾高額返點，使用副廠件維修，以此搶奪事故車業務，終究是損害口碑、加劇行業內卷的飲鴆止渴之舉。

回到行業層面，誠信經營是基礎，4S店要聯合行業，推動事故車業務回歸健康的發展正軌，同時拓展多元化盈利路徑，這樣才能真正擺脫經營困境，跳出惡性競爭的怪圈。