賣瘋了！一個月賣31萬輛的它都只能是第二名？

賣瘋了！一個月賣31萬輛的它都只能是第二名？

31萬臺，一個月，第二名？要不你猜猜第一是誰？現(xiàn)在中國車市，卷到這種程度，連“月銷十萬”都不敢說自己牛。你問銷量榜單，頭兩個名字一個比一個熟：比亞迪、吉利。可問題來了，吉利都已經(jīng)連著兩個月銷量超30萬，怎么還只能排老二？這不是開玩笑吧？

先說說吉利。銀河品牌，主打親民實(shí)惠，11月賣了13萬多臺，同比增長76%，這增速放別的行業(yè)早該上市敲鐘了。可吉利還不滿足，極氪、領(lǐng)克、甚至燃油系列中國星，全線開火。別看極氪9X定價46萬起，上市兩個月就交付一萬臺，訂單還溢價轉(zhuǎn)讓，這種場面都快趕上早年搶iPhone了。銀河A7、星耀6這些10萬出頭的新能源家轎，成了不少家庭的第一臺電車。星愿也是穩(wěn)坐細(xì)分市場頭把交椅，沒啥花哨，配置拉滿，底盤質(zhì)感也在線，說白了，就是“優(yōu)衣庫”賣車那味，誰都能穿，誰都能開。

但你仔細(xì)看，吉利31萬的月銷里，主力軍其實(shí)還是燃油車。中國星系列單月10萬出頭，博越L、星越L這些SUV，油車照樣有市場。新能源雖猛，但車型數(shù)量還沒鋪開。所以，這個31萬其實(shí)還有很大提升空間——等銀河和極氪再發(fā)力，天花板還遠(yuǎn)著。當(dāng)然，非要挑毛病？吉利的高端跟比亞迪比，品牌號召力還是差點(diǎn)意思，極氪賣得好，價格也高，一線城市認(rèn)，但下沉市場影響力沒那么大，這點(diǎn)還得慢慢補(bǔ)。

再看看比亞迪，直接把對手甩出一個身位。11月賣了48萬輛，海外市場也開了掛，出口13萬多臺，同比暴漲近三倍。別忘了，這里頭海洋、王朝兩大系列加一起就賣了42萬多臺，主打的就是“用得省、買得起、配置高”，冰箱彩電大沙發(fā)，輔助駕駛通通下放。買比亞迪，不光是因?yàn)槭∮停?strong>更是因?yàn)橛眠@錢能買到的東西太多了，能用的配置全都給你裝上，誰不心動？

至于方程豹，鈦7一個月2萬4，能當(dāng)方盒子硬派SUV玩，也能老老實(shí)實(shí)接娃買菜，這種“家用+硬派”組合，直接打穿兩個市場。你問SUV細(xì)分市場冠軍是誰？鈦7說我就是。再說騰勢、仰望這些高端，比亞迪也沒落下，騰勢D9銷量一萬三，N8L也殺進(jìn)榜單，配置那叫一個到位。

蔚來和理想，走的還是高端路線，蔚來上月交付三萬六，理想三萬三，新能源高端市場確實(shí)有一席之地，但想跑量，還是得靠更親民的車型。理想受制于電池供應(yīng)，i6、i8都被卡脖，蔚來樂道和螢火蟲貢獻(xiàn)一半銷量，說明啥？高端撐門面，走量還得靠大基數(shù)。

再說個不太被主流車友圈關(guān)注的——零跑。單月交付7萬臺，再次刷新紀(jì)錄，歐洲市場也有動作。零跑靠性價比打天下，配置拉滿，價格壓低，直接干到用戶心里去了。

所以，31萬輛只能當(dāng)老二，聽起來夸張，其實(shí)一點(diǎn)不魔幻。現(xiàn)在賣車，拼的不光是數(shù)字，更是格局。親民的要卷價格和配置，高端的要卷服務(wù)和品牌，一個都不能落。你要是11月底站在吉利展臺前看銀河M9、極氪9X，心里肯定會嘀咕：都賣成這樣了，第二名已經(jīng)是天花板了嗎？

非要說缺點(diǎn)？吉利現(xiàn)階段新能源車型數(shù)量確實(shí)有限，銀河、極氪再發(fā)力還得等，極氪高價策略雖好，但家用市場接受度有限；要說比亞迪，火歸火，部分熱門車型訂車周期長，等車有點(diǎn)磨人——但這個級別你還想怎樣？

適合誰？預(yù)算十萬出頭，圖省心、圖配置、希望一步到位，銀河、星愿直接沖。追求高端、品牌感，極氪、騰勢、仰望隨便挑。看重保值率、售后網(wǎng)絡(luò)，還是比亞迪更踏實(shí)。你們會怎么選？評論區(qū)聊聊——31萬的“老二”，你覺得夠不夠卷？