甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首座主塔封頂

（來源：經(jīng)濟日報）

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12月30日，隨著最后一方混凝土從輸送泵車中緩緩注入模板，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔封頂，工期比內(nèi)控計劃提前3個月。這是甬舟鐵路全線首座封頂?shù)臉蛄褐魉?94米高主塔，相當(dāng)于100層樓房高度，刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀(jì)錄。

項目航拍圖。羅岡攝

據(jù)了解，該項目由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建。西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接浙江舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。

大橋主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，相比全鋼結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土綜合成本更低，同時混凝土保護(hù)層能有效防止鋼筋銹蝕；“A”字型設(shè)計底部寬、頂部窄，形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，這種幾何結(jié)構(gòu)能有效分散橋面荷載，增強抗風(fēng)、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強風(fēng)環(huán)境，具有穩(wěn)定性強、受力合理、空間高效等特點。

針對橋位處風(fēng)大、浪高、水深、流急，項目部建立了工區(qū)海上氣象站和風(fēng)場時空變化監(jiān)測系統(tǒng)，科學(xué)指導(dǎo)生產(chǎn)。此外，還應(yīng)用智能爬模、自動測量機器人等先進(jìn)智能建造手段，通過溫濕度傳感器精準(zhǔn)“把脈”混凝土養(yǎng)護(hù)，智能調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)環(huán)境，實現(xiàn)對主塔線形的實時在線監(jiān)測。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)海島舟山翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動寧波和舟山經(jīng)濟一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。