新加坡媒體：我們新加坡堂堂一國，為什么要怕中國的一個省？

歷史淵源，地理天成

新加坡這地方，說大不大，說小不小，就那么728平方公里，偏偏擠在馬六甲海峽最要命的那段，航道窄得只有2.8公里寬。船來船往的，全球海運得靠這過日子。從14世紀起，它叫淡馬錫，就已經是海上絲綢之路的熱鬧點，各種貨物在這兒轉手。

1819年英國人來了，把它搞成自由港，貨物進出稅低，深水港好停大船，生意一下子就火了。1869年蘇伊士運河通了，歐洲船不用繞非洲，直接奔這兒來，距離短了不少，新加坡的中轉地位穩穩的。

它不光靠位置，還整出一套服務鏈子。貨輪停靠，8小時內就能裝卸5000個集裝箱，順帶辦報關。周邊加油、維修、金融保險啥都有。

它還占了亞洲60%的船用燃料市場，煉油能力全球第三，每天150萬桶。轉口貿易占GDP兩成多，全球四分之一海運、六成石油運輸都路過這兒。港口每公里岸線產值48億美元，比上海洋山港高六倍。這模式，地理加服務，躺著賺錢。

海南呢，靠著中國大市場，2020年就開始建自貿港。2025年12月18日，全島封關，升級成特殊監管區。進口零關稅商品從21%跳到74%，加工增值30%以上的貨，免稅銷往內地。

這政策，吸引企業來島上搞深加工，直接對接14億人市場。洋浦港開了多條直航線，比如從印尼直達，貨運量前10個月漲78%。新加坡那邊，同區域轉口量跌23%，對華轉口上半年少11.3%，原油棕櫚油這類敏感貨轉走不少。

但新加坡底氣足，它連著全球600多個港口，效率和服務不是一蹴而就。海南模式重在內部增值，新加坡是全球樞紐，兩者側重點不同。新加坡華人多，占七成，總理黃循財祖籍海南，但國家利益擺在那兒，得平衡。

封關議論，自信滿滿

12月26日，聯合早報發了篇評論，《海南封關沖擊新加坡港口？專家指難撼動且非零和博弈》。文章直戳輿論熱點，說海南封關后，有些媒體喊“新加坡慌了”“過路費時代結束”，但專家覺得沒那么夸張。新加坡作為完整主權國家，全方位開放，在一個省的特殊區面前，有啥好怕的？

評論員分析，海南自貿港背靠中國大市場，政策創新強，零關稅加加工免稅，確實拉走部分轉口。但新加坡的優勢不是光地理，馬六甲海峽是必經之路，繞不開。

它的港口體系成熟，服務生態全，全球航運網絡穩。專家顧清揚說，中美博弈下，新加坡中立，能匯集金融科技。另一專家李世杰認為，海南封關信號是開放，向東南亞國家示好，探索中國未來模式。

文章強調，這不是零和游戲。海南發展能帶機會，新加坡企業可參與，拓展鏈條。海運業者說，直航早就有，不見得壞事。輿論兩派，一派擔心轉口空間擠壓，一派覺得新加坡自信來源深。煉油、金融、維修，這些不是海南一夜能追上的。新加坡轉口占GDP21%，但整體經濟多元，不全靠港口。

聯合早報這調，給民眾打氣。海南封關是大事，但對新加坡貿易影響小。專家點出，海南挑戰更多在人才營商環境協調上。新加坡歷史積累強，從英國貿易站起，就玩自由港，轉運樞紐地位百年不變。文章反問，一個主權國家怕一省？底氣來自效率和服務，8小時裝卸無人比。

未來展望，互利共榮

封關后，貿易格局微調。企業選直航海南，節省成本。但新加坡沒坐以待斃，企業派人去海南談投資，共享航線。專家說，這推區域優化，新加坡經驗可幫。港口調整策略，提升效率。轉口占比仍20%，數據穩。

合作空間大。新加坡港務集團6月就和海南港航簽備忘錄，拓展洋浦港連通。2024年新加坡集裝箱處理4090萬標箱，海南180萬，規模差遠。但海南增長快，前景好。雙方攜手，建韌性供應鏈。

區域看，海南加強亞細安合作，當橋梁。新加坡中立，受益多。中美背景下，新加坡平衡，獲外交經濟紅利。海南政策穩定預期成挑戰，但信號開放。貿易流轉，新加坡守樞紐，適應變化。企業進海南項目，互利。未來，海運優化，大家共贏。