寧德時代“全域增量”戰略落子船舶，三年內或實現遠洋純電航行

濟寧6006，圖片來源：時代電船

萬噸貨運巨輪無需船員操作，能自動規劃航線在茫茫大海里行駛，不再需要石油補給，而是通過太陽能、儲能、電能等實現能源的自循環；港口里，看不到任何裝卸工人，集裝箱被機器人自動裝卸進無人車里運走……

AI、5G、物聯網（IoT）、大數據、自動駕駛等新技術，正在悄然改變著傳統航運。船舶、港口、巷道、物流鏈都將會裝上“數字大腦”。

新能源船的發展態勢，類似十年前的新能源汽車，還處于行業發展早期，但電動化、智能化帶來的產業變革將再次在船舶領域上演。

動力電池巨頭悄然入局，將電動船舶視為下一個萬億級賽道。研究機構EVTank預測，到2026年，中國電動船舶的市場規模將達到367.5億元。

2025中國國際海事會展期間，寧德時代市場體系聯席總裁助理，寧德時代船舶事業部、寧德時代電船科技有限公司（下稱“時代電船”）總經理蘇怡怡對作者表示，目前寧德時代船舶業務主要應用于內河、內湖、內海等水域，預計在未來約三年時間內，純電船舶有望實現向遠洋航行的突破。

目前，電動船舶正處于從政策驅動邁向市場內生的轉折點，而突破的關鍵，在于破解行業三大焦慮。

與早期新能源汽車面臨的問題一樣，電動船舶的問題主要集中在補能是否方便、成本是否更低（或者更經濟），以及是否足夠安全可靠。

為此，寧德時代推出了“船-岸-云”一體化解決方案，從船上動力系統、岸基補能網絡到云端智能管理，實現全鏈條整合。

在船端，寧德時代研發了能量密度超過140Wh/kg的船用電池包，并提供長達15年的設計壽命。在岸端，寧德時代通過構建高壓大功率充電網絡和創新的“船電分離”商業模式，降低船舶的初始購置成本。在云端，智能管理平臺“云帆”和智能航行系統“北辰”構成了系統的大腦，實現對船舶的遠程監控、智能調度和能效優化。

以純電動多用途貨船濟寧6006為例，它采用兩個總容量3919kWh的箱式電源，滿電可以運行約230公里。在岸端的高壓大功率的船舶充換電站，15分鐘能快速完成換電。

時代船舶通過15年壽命的船用電池、規模化的回收實現增效?！按?岸-云”解決方案可使整船TCO較油船明顯下降，如拖輪下降50%以上，貨船下降33%以上。

2020年，寧德時代下線了首套海洋船舶動力電池系統。目前國內各類水域中，已有超過700艘電動船舶搭載了寧德時代電池，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區。

全球航運脫碳的確定性需求，為電動船舶賽道注入長動力。國際海事組織（IMO）提出，2050年前后實現溫室氣體凈零排放的目標。全國多省市推出了各具特色的政策措施，支持電動船舶等新能源清潔能源船舶產業的發展，江蘇、福建等地推出最高2200元/總噸的補貼政策。

內河貨船、港口拖輪等短途高頻場景已率先實現規?；涞?。截至2024年底，全國純電池動力船舶達485艘，較2021年增長超3倍。

寧德時代全球動力電池裝車量市占率已接近40%，船舶領域的拓展是其多元化戰略的重要一環。2025世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群正式提出“全域增量”戰略。

蘇怡怡對此解釋稱，“全域增量”戰略核心在于將寧德時代在動力電池領域積累的核心能力，拓展至陸、海、空全交通場景。而船舶板塊并非一項孤立業務，是“全域增量”戰略中承上啟下的關鍵一環。

深入“江河湖海”中尋找增量的遠不止寧德時代。在電動汽車滲透率增長放緩的背景下，動力電池企業億緯鋰能、中創新航、國軒高科等頭部企業，均已布局船用動力電池相關產品，加速搶灘電動船舶賽道。中國船級社（CCS）已向寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、力神電池、瑞浦蘭鈞、贛鋒鋰電、鵬輝能源、星盈科技等幾十家企業，發放了鋰電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。（作者｜張敏，編輯｜李程程）