工業強國想要沖頂必有一戰？德國當年沒跨過去的坎，中國正在面對

在閱讀此文之前，辛苦您點擊一下“關注”，既方便您進行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

編輯：W

在歷史的長河中，工業強國并不是僅有中國一家，想當年德國就曾站在工業的頂點，只不過他們卻沒落了。

至于沒落的原因，就是戰爭，有人說這是工業強國的末路，歸根結底都會變成這樣，而中國也在面臨類似的難題。

德國當年是怎么升起爭端的？中國能避開這個問題嗎？

一開始誰都不信

如果我們把時間撥回到第一次世界大戰爆發前夜的歐洲，會看到一幅極具欺騙性的“家庭團圓圖”，當時的歐洲上流社會有一種盲目的樂觀，沒人相信戰火真的會燃起，他們覺得掌控著幾大強國命運的君主們，都是實在親戚。

你看德國那位野心勃勃的皇帝威廉二世，他的童年是在倫敦度過的，由外祖母一手帶大，而這位外祖母正是大英帝國的維多利亞女王。

這層關系讓他和英國國王喬治五世成了實打實的表兄弟，再往東看，俄國沙皇尼古拉二世和喬治五世有一個共同的外公。

而他和威廉二世之間，又共同尊奉著沙皇保羅一世這位曾祖父，在這種“打斷骨頭連著筋”的頂級親戚圈里，當時的人們很難想象，這些從小玩到大的表兄弟們會為了什么利益撕破臉皮，把數千萬臣民推向絞肉機。

血濃于水的溫情終究抵不過工業機器轟鳴下的算計，真正主宰那個時代的權力天平，從皇室的血緣傾斜向了工廠的流水線和資本的擴張。

那時候的普魯士德國，處境非常尷尬，憑借著強制性義務教育帶來的高素質人口紅利，德國手里攢了一大批頂尖的工程師和科學家，牢牢抓住了第二次工業革命的風口。

內燃機、電力技術、新興化工還有新式鋼鐵冶煉，這些代表當時最高生產力的技術，德國樣樣領先，工業總產值和實力實際上已經甩開了靠吃大航海老本和第一次工業革命紅利的英國。

但問題出在哪兒？出在那個時代的商業版圖被“封鎖”了，英國扮演的是一個極為霸道且油滑的“全球中間商”角色。

德國擁有驚人的產能，但要想開工生產，原材料得從英國控制的殖民地高價買，等德國把精密優質的工業品造出來了，要想賣出去賺錢，又得眼睜睜看著英國把這些貨低價收走，倒手賣到殖民地賺取巨額差價。

這就形成了一個讓德國人窒息的死循環，無論你的工廠機器轉得有多快，技術有多先進，你實際上都只是在給英國這個“二道販子”打工。

如果不打破這個枷鎖，德國國內那些龐大得無處安放的產能和資本，就會在內部發酵，按照經濟發展的鐵律，當生產力發展到無法對外釋放時，內卷不僅會帶來經濟危機，更會引發劇烈的社會動蕩甚至革命，這不僅僅是面子問題，而是德國生死存亡的底線。

在這一刻，德國必須尋找一個突圍口，和坐擁無敵艦隊的英國直接硬碰硬，顯然不是首選，德國人的目光，投向了陸地，投向了那個能夠改變地緣格局的超級工程——巴格達大鐵路。

這是一條承載著德國全部國運夢想的鋼鐵巨龍，按照德國人的規劃，這條鐵路將是一條貫穿歐亞的“大動脈”，它以漢堡港為起點，一路向南穿過柏林、維也納，跨越博斯普魯斯海峽進入伊斯坦布爾，最終穿越灼熱的沙漠，直抵巴格達乃至波斯灣畔的科威特。

這個計劃若是能成，世界格局將瞬間翻盤，德國的工業品和機器可以繞開英國人把持的蘇伊士運河，直接通過陸路傾瀉到廣闊的中東和亞洲市場。

鐵路延伸到哪里，主權的影響力就能輻射到哪里，按照西方列強的慣例，鐵路沿線往往附帶著駐軍權和行政管理權。

德國人的牌太多了

在當時的牌桌上，德國幾乎湊齊了“胡牌”的所有要素。

要錢，作為第二次工業革命的爆發戶，德國積累的資本足夠燒。要技術，德國鋼鐵大王的專利和筑路工藝全球獨步，連英美都得望其項背。

要人，本國的高級技工配合沿線征調的廉價勞動力，人力資源綽綽有余。要盟友，奧匈帝國是這條路上的鐵桿支持者，而腐朽的奧斯曼土耳其帝國也急需抱住一根大腿。

為了搞定奧斯曼皇室，德國人沒少下功夫，成排的奔馳轎車、昂貴的珠寶像流水一樣送進蘇丹的宮殿，只為了換取鐵軌鋪設的許可。

工程前期的推進順利得讓人咋舌，這一刻，一直在冷眼旁觀的英國人，開始慌了。最初，英國人雖然警惕，但僅僅是用削減埃及利益等手段做些不痛不癢的阻撓，但一支英國探險隊在中東的荒漠下鑿開了一口高產油井，黑色的原油如同惡龍般噴涌而出。

這個發現的意義在當時不亞于核爆炸，雖然人類當時還沒完全進入石油時代，但敏銳的戰略家已經意識到，這種液體將是未來工業和軍事的血液。

德國作為一個傳統的貧油國，守著煤炭不愁，卻唯獨缺油，如果讓德國通過巴格達鐵路把手伸進中東這個大油庫，德國戰車將插上翅膀，大英帝國的霸權大概率要真的謝幕了。

于是，一場針對巴格達鐵路的“拆路行動”，在看不見的陰影里悄然展開，英國先從巴爾干半島搞內部斗爭，然后又開始破壞德國外交，在之后德國就變成了三皇同盟分崩離析，巴格達鐵路計劃在巴爾干的戰火中化為泡影。

德國試圖用工程換和平、用鐵路換空間的夢想被徹底絞殺，所有的和平突圍通道都被堵死，內部高壓鍋般的經濟壓力無處宣泄，最后的結果只能是一聲槍響，點燃了積壓已久的所有矛盾，一戰爆發，數百萬人的人頭落地，成了那個未完成工程的祭品。

中國也會如此嗎

在如今這個時代，我們并不陌生類似的狀況，當你成為全球制造業的核心地帶，當你的實體制造業增加值占據全球份額的三成以上，甚至一度逼近35%的時候，這種龐大的勢能就注定無法被國界線所禁錮。

如果不把這些產能和資本導向全球市場，如果不建立穩定的原材料供應通道，內部積累的能量就會像堰塞湖一樣危險，這就是客觀規律，不以人的意志為轉移，當年的德國選擇了修鐵路突圍，今天的我們提出了“一帶一路”。

這種相似性決定了我們也必然會遭遇守成大國的阻撓，既得利益者絕不會微笑著看著新玩家打通經脈、重塑格局，他們依然會用盡各種手段，哪怕是重演百年前的那些劇本，但是歷史不是簡單的循環。

德國之所以失敗，歸根結底是因為他們的那條鐵路，軌枕下鋪墊的是霸權思維，在那個帝國主義時代，德國想要的不僅僅是市場，更是像英國那樣的殖民控制權，這種具有排他性的擴張，勢必會引來拼死反擊。

而今天我們所構建的，雖然也是打通歐亞非的連接，但其底層邏輯已經從“掠奪”變成了“共生”，巴格達鐵路留給后人最大的啟示，不在于那些技術細節，而在于對大國競爭的認知：在這個星球上，沒有哪一次和平崛起是靠單純的示好就能獲得的，通道即命脈。

但在力量的角逐之外，能否走出一條不再重復德國式悲劇的新路，不再把每一次突圍都變成通向戰爭，這才是對智慧真正的考驗。

信息來源