2026，中國(guó)汽車出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國(guó)汽車出口量首次突破70萬輛大關(guān)，達(dá)到72.8萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%。1至11月累計(jì)出口634.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.7%，全年有望沖擊700萬輛歷史新高。在這波出海浪潮中，新能源汽車成為最亮眼的增長(zhǎng)極：1至11月出口231.5萬輛，同比增長(zhǎng)一倍；11月單月出口約30萬輛，同比增幅高達(dá)2.6倍。

全球汽車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)三輪窗口期，分別成就了美系、日韓系及德系車企的全球競(jìng)爭(zhēng)力。在2020年至2030年的新一輪窗口期內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正憑借智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迎來全球引領(lǐng)契機(jī)。

全球市場(chǎng)的“換道超車”時(shí)刻，或許正在臨近。

出海加速，2030年沖擊全球15%份額的雄心

2020年至今，中國(guó)汽車的海外銷量市占率已與美系、韓系車企基本持平，呈現(xiàn)逐步趕超的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)車企將奮力趕超歐系車企——預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)車企海外銷量有望達(dá)到750-1,000萬輛，海外份額將占15%-20%。

這一數(shù)字背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品走出去”到“制造走出去”再到“品牌走上去”的轉(zhuǎn)型之路。然而，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際化業(yè)務(wù)成果和利潤(rùn)水平方面，僅18%的企業(yè)認(rèn)為非常成功、盈利良好；55%的企業(yè)處于盈利平衡或虧損狀態(tài)。

在全球化發(fā)展的新形勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)面臨的不僅是市場(chǎng)的拓展問題，而是要與國(guó)際規(guī)則、消費(fèi)者期望乃至全球治理體系的全面接軌——綠色供應(yīng)鏈等可持續(xù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，正成為新的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。

比亞迪：全鏈條自主可控的出海樣本

在這場(chǎng)出海大潮中，比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼。2025年1-11月，比亞迪累計(jì)出口87.8萬輛，同比增長(zhǎng)144%，已經(jīng)比2024年全年翻了一倍多。11月單月出口12.8萬輛，創(chuàng)下新高。

更令人印象深刻的是，比亞迪的出海不是靠低價(jià)沖量，而是在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 在11個(gè)歐洲核心國(guó)家，比亞迪銷量已超過特斯拉，在意大利、西班牙等國(guó)家更是直接拿下新能源銷冠。

比亞迪的成功可歸結(jié)為“全鏈條掌控+全棧自研+深度本地化”三大策略。從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N售，比亞迪全環(huán)節(jié)都自己掌控：在全球布置多個(gè)海外工廠；組建了汽車運(yùn)輸船隊(duì)；在歐洲開設(shè)980家門店，采用“直營(yíng)店+本地經(jīng)銷商”的模式。

作為行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三電一芯”全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪能夠從最底層實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。2025年1-10月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動(dòng)力等子公司，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件的裝機(jī)量榜單上，幾乎都穩(wěn)居榜首。

可以說，在海外市場(chǎng)中，比亞迪不僅是整車制造商，更是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“隱形賦能者”。

阿維塔：CHN模式下的高端突圍

在高端市場(chǎng)，阿維塔展示了另一種出海路徑。

阿維塔的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于其獨(dú)特的“CHN”合作模式——長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方的深度協(xié)同。長(zhǎng)安汽車為阿維塔提供了成熟的制造體系和全球渠道網(wǎng)絡(luò)；華為賦予其業(yè)界領(lǐng)先的智能汽車解決方案；寧德時(shí)代確保最新動(dòng)力電池技術(shù)在阿維塔產(chǎn)品上的首發(fā)搭載。

這種“三強(qiáng)聯(lián)合”的模式，使阿維塔能夠?qū)Ｗ⒂诋a(chǎn)品定義、品牌建設(shè)和用戶體驗(yàn)。

目前，阿維塔正向港交所提交上市申請(qǐng)書。而在海外市場(chǎng)，阿維塔自2024年9月啟動(dòng)出海以來，已成功進(jìn)入泰國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡等超過38個(gè)國(guó)家和地區(qū)，布局超60多個(gè)渠道觸點(diǎn)。

阿維塔計(jì)劃到2030年進(jìn)入80個(gè)國(guó)家和地區(qū)，布局超700個(gè)渠道觸點(diǎn)， 成為央企新能源車企出海排頭兵。陳卓透露，2026年，阿維塔海外銷量占總銷量比例目標(biāo)達(dá)到10%。

奇瑞：東盟布局，越南工廠的戰(zhàn)略落子

另一個(gè)2025年在海外表現(xiàn)亮眼的品牌奇瑞，則選擇了2026年在東盟市場(chǎng)加深布局。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，中國(guó)汽車制造商奇瑞將于2026年在越南投建其在東南亞地區(qū)規(guī)模最大的汽車工廠。

該工廠總投資最高可達(dá)8億美元，全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。越南是東南亞增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一，奇瑞計(jì)劃憑借旗下在歐洲熱銷的車型開拓越南當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，旨在未來五年內(nèi)成為越南第三大汽車品牌。

奇瑞旗下海外品牌Omoda與Jaecoo將于2026年在越南推出16款全新車型，涵蓋純?nèi)加蛙?、混合?dòng)力車及純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年度銷量不低于1萬輛。

奇瑞越南工廠的初期年產(chǎn)能為“3萬輛至6萬輛”，到2030年，若越南市場(chǎng)需求充足，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將提升至20萬輛。奇瑞越南工廠還將逐步提升當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的配套能力，這不僅能降低奇瑞的制造成本，還能深化與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的合作。

2026展望：從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值深耕

展望2026年，中國(guó)汽車出口將進(jìn)入從“量”到“質(zhì)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。隨著國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品力持續(xù)上升，各大車企海外布局逐漸完善，中國(guó)汽車出口紀(jì)錄有望再次被刷新。

然而，真正的挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前，中國(guó)車企在海外本地化率方面，與其他梯隊(duì)存在顯著差距，這與我國(guó)全球汽車銷量地位極不相符。

未來兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入短暫平臺(tái)期，需要加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，加快全產(chǎn)業(yè)鏈本地化布局，以實(shí)現(xiàn)全球化扎根成長(zhǎng)。蔚來執(zhí)行副總裁沈峰此前就曾表示：“企業(yè)出海不僅要走出去，還要融進(jìn)去。當(dāng)前海外傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)其實(shí)是不能滿足智能電動(dòng)車走出去、融進(jìn)去的需求的?！?/p>

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要以長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略和開放協(xié)作的心態(tài)，探索出一條既能實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，又能貢獻(xiàn)社會(huì)價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展之路。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)汽車企業(yè)正以多元化的出海策略，在全球市場(chǎng)尋找自己的位置——在新能源革命的浪潮中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)掌握了技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，從“三電一芯”的全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，到智能座艙的差異化體驗(yàn)，中國(guó)車企正以硬核實(shí)力重新定義全球汽車競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

紅海之外，藍(lán)海無垠。2026年，敢闖海外的中國(guó)車企，終將收獲全球市場(chǎng)的豐厚回報(bào)。對(duì)中國(guó)汽車而言，一個(gè)全新的全球化時(shí)代，才剛剛開始。