潮汕機場，突破千萬客流

十年磨一劍

年底了，大家都在趕 KPI，連機場也不例外。

12 月 24 日，揭陽潮汕國際機場剛剛交出一份年終答卷：

年旅客吞吐量突破 1000 萬人次，成為廣東省第四座千萬級機場，也是少數躋身這一門檻的地級市機場。

有湛江人 @家鄉機場，半開玩笑地讓它趕緊對齊學習。

關心航班的常飛旅客，則希望東航330寬體機能常態化運營。

啟用于2011年的揭陽潮汕國際機場，目前共有27家航司運營，開通航線79條，通航點67個。

亮眼的總量之下，潮汕機場在國際航線上的短板也被頻繁提及。

目前，機場僅通航新加坡、吉隆坡、曼谷、萬象等少數國際航點，與其“千萬級機場”的體量并不完全匹配。

對比之下，廣州、深圳、廈門等機場的國際航線網絡已成體系，這也讓不少飛友開始“許愿”：潮汕機場的下一步增長，是否會從國際航線打開空間？

潮汕機場其實很“年輕”，啟用至今不過十來年時間。真正標志它進入新階段的，不只是吞吐量，而是航空公司對它持續加碼的態度。

以南航為例，2025 年其航線網絡覆蓋 33 個國內直達城市，新開和加密航線成為常態；

截至 12 月，南航在潮汕機場投入班次同比增長 10.5%，旅客運輸量同比增長 9%，中轉旅客增長超過 50%。

國產客機C909也頻繁“上崗”，南航已把汕頭公司打造為第二運營主基地，在潮汕機場常態化投放18架。

航司加碼不僅體現在運力和網絡上，也帶來了更多面向旅客的優惠和便利措施。

有飛友分享：“機場舍得砸錢啊！梅州去揭陽坐高鐵可以報銷高鐵費。”

與此同時，各類旅游團特價優惠、機場機票特惠活動、抖音直播，以及春秋航空等基地航司配合的促銷，也進一步吸引了周邊旅客。

航司投入和多元化優惠措施共同推動了潮汕機場的高速發展。

有飛友指出，潮汕機場今年的突破，很大程度上是隨著冬春航季排班量提升，原本被壓制的出行需求得以釋放。

即便在新增大量班次后，航班上座率依然保持在較高水平，在千萬級機場中處于靠前位置。這也意味著，當前限制潮汕機場進一步增長的，是航班供給能力。

增長帶來的旅客增多，也讓服務壓力凸顯。社交媒體上，安檢環節成為吐槽熱點：

“如果不是趕時間，真想與工作人員battle一下。”

甚至有潮汕本地人出來“大義滅親”，鼓勵外地旅客“多投訴”，希望服務體驗進一步改進。

那么，一千萬旅客在全國機場體系里算什么？其實只是：剛剛入場。

因為同一年，廣州白云機場年旅客吞吐量已經突破8000萬，全年有望站上8300 萬，成為繼上海浦東之后，第二個進入“8000 萬俱樂部”的機場。

全球能長期維持8000萬以上吞吐量的機場不到10個，包括亞特蘭大、迪拜、東京、紐約。廣州白云、上海浦東，如今同在全球機場大牌桌。

相比之下，揭陽潮汕機場雖不在第一梯隊，但已進入全國前列，承擔穩定連接和區域服務的角色。

潮汕近兩年的文旅熱，是機場價值放大的重要背景。

美食、民俗、返鄉敘事，讓潮汕不再只是“回家的方向”，也成為“專程抵達的目的地”。年輕游客愿意專門飛來打卡，帶動周邊文旅消費。

而就在潮汕機場跨入千萬級門檻的幾天前，設計時速350公里 的汕汕高鐵全線貫通，將汕潮揭都市圈全面融入大灣區“2 小時經濟圈”。

航班與高鐵聯動，讓潮汕機場是旅客流動的入口的同時，也成為區域互聯互通的節點。

1000 萬人次只是一個新的起點，揭陽潮汕機場未來還有很大的想象空間。一切才剛開始。