從“輪胎搬運工”到行業領袖：陳敏的創業傳奇

2025年12月23日，途虎養車工場店數量正式突破8000家。面對這一里程碑式的數據，作為公司聯合創始人、董事會主席兼首席執行官的陳敏表現得異常平靜。從十三年前在上海一間130平米的民房里起步，到如今執掌中國最大的汽車后市場服務平臺，陳敏的創業故事，是一部關于堅持、務實與數字化重構的產業進化史。

IT工程師的“笨”生意

1981年出生的陳敏，并非傳統汽車行業出身。畢業于上海財經大學經濟學專業的他，職業生涯始于微創軟件和惠普（HP），是一名標準的IT工程師。這種“跨界”背景，賦予了他嚴密的邏輯思維，也讓他習慣用系統論去審視傳統行業。

2011年，當O2O（線上到線下）概念在中國互聯網圈掀起熱潮時，陳敏敏銳地嗅到了汽車后市場的機遇——當時的市場兩端，分別是服務昂貴卻規范的4S店，和價格低廉卻充滿風險的路邊店。在中間地帶，存在著巨大的真空。

然而，陳敏選擇切入賽道的方式卻顯得有些“笨拙”。他沒有去追逐那些輕資產的流量故事，而是選擇了物流難度極大的輪胎。“輪胎是標品，有品牌、有規格，適合線上交易。”這是陳敏的商業判斷。但現實很快給了他一記耳光：當時的快遞公司根本不送輪胎。為了打通這“最后一公里”，陳敏做出了一個令員工難忘的決定——自己買車送。他購入了一輛五菱宏光（參數丨圖片），親自變身“輪胎搬運工”，穿梭在上海的大街小巷。

正是這段早期的“苦日子”，讓途虎從第一天起就建立了自建物流和倉儲體系的執念。如今，途虎已擁有覆蓋全國的超9萬平方米倉庫網絡，支持日峰值出庫數萬條輪胎，這成為了其最核心的競爭壁壘。

穿越寒冬的“貼地飛行”

賣輪胎賺到了第一桶金，但陳敏很快意識到，光有線上流量不夠，汽車服務必須落在線下。2016年，首家途虎工場店成立，標志著“線上預約+線下安裝”閉環的真正完成。

然而，這是一門極其燒錢的生意。汽車后市場重資產、長周期的特性，讓途虎在很長一段時間里處于虧損狀態。數據顯示，2019年至2022年，公司累計虧損超過150億元。那是O2O泡沫破裂的至暗時刻，E洗車、功夫洗車等同行紛紛倒閉。

“資本市場火的時候，講什么故事都有人聽，而資本市場沒那么好的時候，就要用業績說話了。”在行業泡沫最大時，陳敏保持了難得的冷靜。他拒絕了單純“燒錢換流量”的誘惑，堅持“羊毛不要長在豬身上”。

在長達8年的時間里，途虎完成了16輪融資，累計規模達93億元。騰訊、紅杉中國、高瓴資本等頂級機構成為其堅定的“空中加油機”。業內曾形容，途虎如同一架在高空盤旋的戰斗機，靠資本輸血苦苦尋找降落點。最終，在陳敏的帶領下，途虎熬過了寒冬，于2023年9月成功在香港聯交所主板上市，成為“汽車后市場第一股”。

數字化的長期主義

隨著工場店數量突破8000家，陳敏的角色也在發生變化。他不再僅僅是一個賣輪胎的電商，更成為了行業標準的制定者。

在他看來，汽車后市場最大的痛點是“不透明”。為了打破信任危機，陳敏力推正品保障體系，引入德國萊茵TüV等第三方認證，甚至將“換輪胎”這樣的動作分解為幾十個標準步驟。

“這個行業沒有捷徑可走，供應鏈是逃不掉的，門店是逃不掉的。”陳敏始終強調“貼地爬行”。截至2024年底，盡管行業面臨挑戰，途虎依然實現了經調整凈利潤6.24億元的佳績。更值得注意的是，開業滿半年的工場店中，近90%已實現盈利。這證明了陳敏所倡導的“數字化賦能加盟商”模式具備強大的生命力。

低調的掌舵者

從早期的IT工程師，到后來的“輪胎搬運工”，再到如今的行業領軍者，陳敏始終認為自己做的是一份“貼地”的事業。生活中的他，性格沉穩內斂，甚至有些“少年老成”。他開著一輛五年的舊車，除了工作便是帶娃。2024年，他的薪酬為416.1萬元，較上一年有所減少，這種低調的姿態或許正是他務實作風的某種注腳。

面對新能源浪潮和萬億級的存量市場，這位曾經開著五菱宏光送輪胎的創業者，正駕駛著途虎這艘巨輪，在數字化轉型的深水區，繼續前行。