美團(tuán)上線分配搶單模式，徹底“封殺”單王

文 | 新識(shí)研究所

近期，在社交媒體上有外賣騎手反映，美團(tuán)眾包騎手的天要“變”了。

原因是美團(tuán)上線了分配搶單模式，這徹底顛覆了此前純粹的搶單機(jī)制。在新機(jī)制下，訂單由平臺(tái)系統(tǒng)自主分配，騎手暫時(shí)無(wú)權(quán)自主修改接單選擇，曾經(jīng)的“拼手速”時(shí)代宣告終結(jié)。

這一模式的變革，在美團(tuán)眾包騎手群體中引發(fā)了不小的討論。部分騎手直言“不滿”，認(rèn)為自己失去了核心的“自由”，收入也受到影響，但也有另一部分騎手表示支持，覺得新模式能打擊長(zhǎng)期困擾行業(yè)的“外掛”搶單問(wèn)題，讓訂單分配更公平，收入也更穩(wěn)定。

美團(tuán)為何要推行這場(chǎng)牽動(dòng)數(shù)萬(wàn)騎手利益的模式改革？改革背后隱藏著平臺(tái)怎樣的戰(zhàn)略考量？對(duì)于騎手群體來(lái)說(shuō)，是失去了“自由”還是迎來(lái)新“工作模式”的保障？

一、搶單功能突然優(yōu)化，美團(tuán)為什么要改派單規(guī)則？

據(jù)了解，美團(tuán)的分配搶單模式是在12月中旬開始推行的功能優(yōu)化，目前通過(guò)線上社交平臺(tái)大致統(tǒng)計(jì)出，廣州、東莞、佛山、長(zhǎng)沙等地都已經(jīng)開始實(shí)施了。

而所謂的分配搶單模式，實(shí)際上騎手還是以“搶”的模式進(jìn)行，但是如果有其他騎手也在搶本單，那么系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入3到5秒的等待時(shí)間內(nèi)，然后進(jìn)行綜合評(píng)估，再選擇分配給哪位騎手，被騎手吐槽：“本質(zhì)就是由平臺(tái)來(lái)分配了”。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是，你搶得快也不一定是你的，在幾秒的時(shí)間內(nèi)有可能會(huì)顯示訂單被搶走的情況。

在分配搶單模式上線前，美團(tuán)眾包的純搶單模式已經(jīng)運(yùn)行多年。打開騎手端APP，密密麻麻的訂單彈出，誰(shuí)的手速快、網(wǎng)絡(luò)好，誰(shuí)就能搶到優(yōu)質(zhì)訂單，這也催生了“單王”的神話，一些經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)備先進(jìn)的騎手，一天能搶到很多單，收入相當(dāng)可觀。但光鮮背后，這套模式的弊端早已積重難返。

首先是“外掛橫行”破壞公平競(jìng)爭(zhēng)。純搶單模式的核心是“先到先得”，這讓搶單外掛有了可乘之機(jī)。部分騎手通過(guò)非法軟件繞過(guò)平臺(tái)限制，自定義地址來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搶單、優(yōu)先搶單，普通騎手即便手速再快，也難敵科技“作弊”。

一位來(lái)自四川的騎手透露：“以前看誰(shuí)外掛設(shè)備好，現(xiàn)在降低門檻，垃圾點(diǎn)的外掛也能搶到了，一群外掛搶一個(gè)，正常騎手更惱火了，擠都擠不進(jìn)去。”

還有的騎手表示，這樣挺好，有的騎手貪多，明明送不了還要把別人能送的單子搶走，根本不管超不超時(shí)。

實(shí)際上，“外掛”搶單的話題很早就有，在行業(yè)內(nèi)也不是什么新鮮事。

其次就是騎手“訂單焦慮”加劇，配送效率反而降低。為了搶到更多訂單，騎手們不得不時(shí)刻緊盯著手機(jī)屏幕，吃飯、喝水都不敢分心，長(zhǎng)期處于高度緊張的“作戰(zhàn)”狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是，搶單模式下騎手往往只看訂單價(jià)格和距離，忽略了路線合理性，經(jīng)常出現(xiàn)“多頭跑”“繞遠(yuǎn)路”的情況，只有比較“老手”一點(diǎn)的騎手可能會(huì)按照距離長(zhǎng)短去分配“順路單”，既有效率還能實(shí)現(xiàn)自己收入的最大化。

再者是服務(wù)覆蓋存在“盲區(qū)”。在搶單模式下，騎手更愿意搶市中心、訂單密集、距離短的優(yōu)質(zhì)訂單，而郊區(qū)、偏遠(yuǎn)小區(qū)、訂單量少的區(qū)域則成了“被遺忘的角落”。這些區(qū)域的用戶下單后，往往要等待很長(zhǎng)時(shí)間才能有騎手接單，甚至出現(xiàn)無(wú)人接單的情況，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)擁有規(guī)模最龐大的騎手隊(duì)伍，截至2025年11月，其騎手人數(shù)超過(guò)800萬(wàn)人。餓了么的活躍騎手也超過(guò)400萬(wàn)人。而這些騎手并非人們想象中都是“全職送餐員”。真正的全職騎手僅占11%，約82萬(wàn)人。而89%的騎手處于兼職或過(guò)渡性就業(yè)狀態(tài)。

騎手人數(shù)每年都在上升，而大部份騎手并非全職的，同時(shí)眾包不同于樂(lè)跑、暢跑和專職人員，自由度相對(duì)較高，他們大多可以無(wú)站點(diǎn)選擇自行跑單方式，但大家又喜歡集中在繁華區(qū)域，所以美團(tuán)也想借此眾包的“自由度”去覆蓋沒有被完全開發(fā)較偏、較遠(yuǎn)的地方。

既即能將面鋪開，還能提高美團(tuán)點(diǎn)餐用戶的體驗(yàn)感，這不就是一舉兩得嗎？

更何況即時(shí)零售已經(jīng)是每個(gè)電商外賣平臺(tái)明面上競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域了，如果能提升至全覆蓋、有人接單、更快送達(dá)的服務(wù)去提升用戶感受，那市場(chǎng)份額也就能牢牢握在自己手里。

正是在這樣的背景下，美團(tuán)選擇上線分配搶單模式。

在此前8月美團(tuán)就公布了平臺(tái)的算法，其中提到在綜合騎手、用戶、商家三端體驗(yàn)的前提下，“訂單分配”算法會(huì)選擇時(shí)間更寬裕、更順路的騎手進(jìn)行訂單配送，讓騎手在合理的勞動(dòng)強(qiáng)度下獲得更多收入。同時(shí)，針對(duì)在新手期的騎手，訂單分配機(jī)制會(huì)給予一定傾斜，如為他們匹配距離近、順路、配送難度相對(duì)更低的訂單。

那按照此說(shuō)法，這個(gè)在眾包弄的分配搶單模式應(yīng)該還是對(duì)新手會(huì)更友好一些，“老手”應(yīng)該會(huì)優(yōu)先接到遠(yuǎn)一點(diǎn)的訂單。有沒有更懂行或在行內(nèi)的朋友，可以解釋下實(shí)際情況是否真是這樣操作的？

從平臺(tái)角度看，這還真是一場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。現(xiàn)在外賣行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，用戶體驗(yàn)和騎手留存成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。分配搶單模式通過(guò)優(yōu)化資源配置，既能解決搶單亂象，提升騎手滿意度，又能縮短配送時(shí)間、降低超時(shí)率，讓用戶獲得更好的體驗(yàn)。

為此了更好的了解情況，新識(shí)研究所去向美團(tuán)官方核實(shí)此事，客服表示：“以APP顯示為主”，其他的并未透露過(guò)多。

而咨詢武漢市某外賣站點(diǎn)時(shí)，員工表示該地這個(gè)模式并沒有上線眾包，有點(diǎn)像樂(lè)跑那邊的派單模式，樂(lè)跑算是眾包的升級(jí)版。

有意思的是，這次并沒有很大面積宣傳，而是默默提示“搶單功能優(yōu)化通知”，這也可能是美團(tuán)的一次試探，不過(guò)對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)，至少在當(dāng)下還需盡快適應(yīng)平臺(tái)規(guī)則，找到更好的跑單方式。

二、眾包騎手看法兩極分化，是“自由”被奪取還是“保障”在提升？

在純搶單模式下，騎手可以自由選擇接單時(shí)間、接單地點(diǎn)、訂單類型，完全掌握自己的工作節(jié)奏。例如，有些騎手是兼職，只能在下班后或周末跑單，他們可以根據(jù)自己的時(shí)間安排選擇是否接單。

有些騎手住在城市邊緣，會(huì)優(yōu)先搶自己熟悉的周邊區(qū)域的訂單，避免跑遠(yuǎn)單浪費(fèi)時(shí)間，還有些騎手會(huì)根據(jù)自己的電動(dòng)車電量、配送工具等情況，選擇合適的訂單組合。

而在分配搶單模式下，騎手的這種“自由”被徹底剝奪。

訂單由平臺(tái)強(qiáng)制分配，騎手無(wú)法自主選擇是否接單，也不能隨意更改訂單路線。如果騎手拒絕平臺(tái)分配的訂單，可能會(huì)面臨賬號(hào)扣分、降低派單優(yōu)先級(jí)等懲罰，甚至封號(hào)，嚴(yán)重影響后續(xù)的接單量和收入，這讓很多騎手感到不適應(yīng)，甚至產(chǎn)生抵觸情緒。

有騎手直接分享了群消息，拒單兩單以上者立馬封號(hào)。

除了失去自由，部分騎手反映收入也出現(xiàn)了下降。在純搶單模式下，頭部“單王”通過(guò)搶大量?jī)?yōu)質(zhì)訂單，月收入可能達(dá)到萬(wàn)元以上，而對(duì)于普通騎手，只要熟悉搶單技巧、肯花時(shí)間，也能獲得不錯(cuò)的收入。

但在分配搶單模式下，平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)整體效率最大化，會(huì)將訂單平均分配給更多騎手，這就導(dǎo)致頭部騎手的訂單量被分流，收入大幅下降，而對(duì)于一些原本搶單能力較弱的騎手，雖然訂單量有所增加，但由于平臺(tái)分配的訂單中可能包含更多偏遠(yuǎn)單、復(fù)雜單，配送成本增加，實(shí)際收入并沒有明顯提升，甚至出現(xiàn)下降。

有兼職的騎手網(wǎng)友表示：“界面掛單少了、搶單搶到最后也沒搶到，其他人更卷了，現(xiàn)在排名掉了一檔，還升不上去，就差在活躍分排行上，那只能說(shuō)有人卷了，而且隔三差五的收到美團(tuán)打電話過(guò)來(lái)催你跑單的電話。還有所謂的活躍度提升群，讓你每天跑20單保證活躍度，不然會(huì)被判斷成兼職賬號(hào)，當(dāng)然這個(gè)對(duì)我來(lái)說(shuō)沒什么意義，估計(jì)我的賬號(hào)早就早就被判斷成兼職了，派單也是偶爾才。”

一位IP來(lái)自廣西的騎手還表示，以后難出單王了，變成吃大鍋飯模式，保證騎手人人能混個(gè)溫飽，現(xiàn)在點(diǎn)單的人少，跑單的人多，不知道別地怎么樣，飯點(diǎn)的時(shí)候，路過(guò)商圈，一堆的騎手在等單，而且現(xiàn)在送達(dá)速度也快起來(lái)。

在社交平臺(tái)上，有許多騎手網(wǎng)友都有此感受，紛紛發(fā)表了一致觀點(diǎn)。

更有騎手想出了“邪修”般的辦法，堅(jiān)決拒絕垃圾單，同時(shí)在派單最后一秒接下，在立即轉(zhuǎn)出，以這種方式來(lái)一場(chǎng)無(wú)聲的“抗議”。

分配搶單模式更深層次的影響在于，它加強(qiáng)了平臺(tái)通過(guò)算法對(duì)騎手工作過(guò)程的控制。在搶單時(shí)代，騎手至少在選擇訂單環(huán)節(jié)保留了相當(dāng)大的自主權(quán)，而在派單模式下，這種自主權(quán)被大幅壓縮，騎手更像是在執(zhí)行系統(tǒng)指令的“配送機(jī)器”。

那美團(tuán)就會(huì)被視為奪走了他們的“自由”。

但也有騎手對(duì)這個(gè)非常受用，他們大多喜歡這種穩(wěn)定的訂單模式，同時(shí)還能減少別人使用“外掛”的擔(dān)憂，所以該模式的上線才會(huì)出現(xiàn)比較兩極分化的觀點(diǎn)，

派單模式與搶單模式之爭(zhēng)，從更深層次看是系統(tǒng)算法與人力經(jīng)驗(yàn)之間的效率博弈。兩種模式各有優(yōu)劣，其效果高度依賴于技術(shù)水平和應(yīng)用場(chǎng)景。

平臺(tái)自然希望通過(guò)自己的算法去分配騎手的人力，達(dá)到效率最大化，而騎手有自己的一套理解方式，并且長(zhǎng)期以來(lái)已經(jīng)很熟悉了這樣的跑法，兩種方式?jīng)_突也是正常的現(xiàn)象。

我們都在想，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一種折中方式去解決這樣的問(wèn)題。

三、寫在最后

如果美團(tuán)平臺(tái)能夠充分傾聽騎手的聲音，在效率與公平之間找到平衡點(diǎn)，保障騎手的合法權(quán)益，就能贏得騎手的信任和支持，反之，如果平臺(tái)忽視騎手的訴求，繼續(xù)以犧牲騎手利益為代價(jià)追求效率，最終將會(huì)失去人心，影響行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

其實(shí)對(duì)于騎手而言，搶單不僅僅是獲取訂單方式，還是工作自主權(quán)的體現(xiàn)，面對(duì)模式變革，既不能盲目反對(duì)，也不能被動(dòng)接受，爭(zhēng)取更多的權(quán)益不會(huì)錯(cuò)。而用戶端倒是沒有太多反對(duì)意見，畢竟這能服務(wù)到更廣的范圍，減少偏僻沒人“送”的情況。

平臺(tái)有平臺(tái)的考慮，騎手有騎手的難處，手心手背都是肉啊。