武漢到重慶的長江“梗阻”荊江航道整治完成了

武漢和重慶之間的長江“梗阻”——荊江航道綜合疏浚和整治工程，踩著2025年的最后幾天完成了！這標志著著長江“黃金水道”武漢到重慶段4.5米水深航道全線貫通，5000噸級船舶可以常年直航重慶。

武漢到重慶的長江航道長度大約1278公里，從2022開始針對水淺的地方進行精準疏浚和系統整治，荊江航道是最后完工的一段。

荊江是長江干流湖北省境內一段干流的地方名稱，從湖北省宜都市（清江匯入長江處）到湖南省岳陽市城陵磯之間，全長347.2公里。藕池口（荊江分汊流入湖南洞庭湖水系的一個出水口）以西稱為上荊江，以東稱為下荊江，長度各半。

所謂的“萬里長江，險在荊江”，下荊江這一段類似黃河，是地上懸河。原因是長江進入江漢平原，地勢低洼，攜帶的泥沙淤積，連歷史上的云夢澤都被泥沙填平了。為了防洪，歷史上不斷加高河堤，河床也在不斷淤高，慢慢地就變成了地上河。

地上河不但洪水威脅大，而且河床低平，水深不足，汛期和枯水期水位變化大，不利于航運，黃河不通航的原因就在于此。因此，荊江是長江中游和上游航運的梗阻，疏浚整治到現在的通航水平，意義重大。

重慶港到上海港航道長達2300多公里，直線距離也有大約1500公里。重慶這種深居內陸的山城，能常年跑5000噸的船，豐水期還可以更大，甚至達到萬噸，試問這樣恐怖的通航能力，全世界的河流還有誰？應該說，南美洲的亞馬遜河水量有長江的六七倍，能跑更大的船，深入內陸。問題是，亞馬遜平原屬于熱帶雨林，大部分地方荒無人煙，航運需求很少，位置決定一切。長江“黃金水道”不僅通航能力極強，而且位于人口和工業、農業、商業密布的長江經濟帶，價值能夠充分發揮。

遠期，湖北省還規劃了荊漢運河。長江中下游河道以湖北省武漢市、湖南省岳陽市、江西省九江市3處為頂點，“畫”出一個巨大的W形，荊江河道在最左邊這一筆的位置，這種河流流向，讓更多的地方接觸長江干流，就像鐵路彎曲途徑更多地方，讓更多人可以方便坐車，壞處是距離拉長了，而且彎度大，行水和排沙不暢，汛期洪澇，枯水期水淺跑不了更大的船。

荊漢運河計劃從荊州市的松滋口挖一條運河，截彎取直，不再途經岳陽，而是直達武漢市。好處一，可以避開荊江航運“梗阻”，運河與武漢以下及宜昌附近的高等級航道連起來，能常態化實現萬噸級船舶通航；好處二，武漢到重慶可以縮短航程260公里；好處三，每年汛期，運河可以分流荊江的洪水，減輕下荊江兩岸和洞庭湖流域的洪水壓力。