福特電動化急轉向，馬斯克：傳統車企像騎馬用翻蓋手機

近期，一位網友評論稱：“福特仍然認為生產電動汽車是為了減少排放，可見傳統汽車對這種模式轉變的理解是不夠的。智能化是一股浪潮，電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺，這就像在投資新的捕鯨船一樣。”

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克回應稱：“完全正確，多年前我就說過，內燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機，但你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業。”

這番言論直指福特最新戰略調整，這家百年車企近日宣布，將停止電動版F-150 Lightning皮卡生產，縮減純電動汽車投資規模，并計入高達195億美元的特殊項目支出。在馬斯克眼中，這并非理性調整，而是傳統汽車業“心甘情愿沉淪于舊時代”的縮影。

01電動戰略全面收縮

僅僅幾年前，福特還是電動化賽道的積極分子。

2021年，CEO吉姆·法利高調推出“福特+”轉型計劃，將純電動擴張定為核心戰略，目標是到2026年實現年產200萬輛電動汽車。為此，福特砸下重金布局：F-150 Lightning純電皮卡被視為電動化標志性產品，并規劃了下一代純電皮卡“T3”和電動廂式貨車項目；甚至組建電池合資企業，試圖構建完整產業鏈。

然而，2025年12月15日的一紙公告徹底改變了這一軌跡，福特宣布，將停止生產純電動F-150 Lightning皮卡，作為其電動車戰略全面調整的一部分。取而代之的是推出一款“增程式電動車”（extended range electric vehicle）版本，該車型配備汽油發電機，可為電池組充電，續航里程超過700英里。公司未透露新款F-150 Lightning的上市時間和售價。

福特表示，由于此次戰略調整將影響多個車輛和電池工廠，預計將在第四季度計入195億美元的特殊項目費用。

這意味著福特下一代純電動皮卡（內部代號“T3”）項目已被取消。T3原計劃為全新設計，而現有的Lightning則是“油改電”技術。福特還向TechCrunch確認，下一代商用貨車計劃也已放棄，現有的E-Transit電動貨車將繼續生產。

福特解釋稱，市場需求低于預期、成本高企、監管環境變化導致此前規劃“不再可行”。但這一轉向的代價驚人——195億美元損失中，在福特計提的195億美元資產減值中，約85億美元（約合人民幣610.30億元）與取消規劃中的電動車項目相關，約60億美元（約合人民幣430.80億元）與解散其與韓國SK On的電池合資企業有關，另有50億美元（約合人民幣359.00億元）被歸類為“項目相關費用”。

02面臨多重現實困境

2025年10月福特美國市場銷量同比增長1.6%，達到175,584輛，主要得益于皮卡車型需求上升，電動車(EV)銷量明顯下滑。

與此同時，受美國總統特朗普政府上月正式取消每輛電動車7,500美元的聯邦購車稅收抵免影響，市場此前在第三季度出現“搶跑式”購車潮。行業分析人士曾預期，補貼取消后電動車銷量將在年末出現明顯回落。

政策支持的減弱，讓車企必須重新評估電動化投資的回報周期。根據福特汽車最新公布的財報數據顯示，2025年第三季度，福特商用車部門（Ford Pro）在當季營收174億美元，息稅前利潤達到20億美元，利潤率達到11.4%；傳統燃油車部門（Ford Blue）在當季的息稅前利潤15億美元，利潤率為5.5%，高利潤車型銷量激增，Bronco銷量同比漲41.3%；電動車部門（Ford Model e）當季虧損14億美元，利潤率為-79.1%，福特電動車銷量同比增長30%，但仍未實現盈利。

財務數據揭示了殘酷現實：福特已經形成了“以油養電”的尷尬局面。

當福特還在談論“減排”和“市場需求”時，馬斯克已經將電動車定義為“自動駕駛平臺”。這種認知差異，揭示了新舊勢力在產業理解上的代際差距。

這一觀點觸及了汽車產業變革的核心：電動化不僅是動力形式的改變，更是汽車作為“智能移動終端”的重塑。電動汽車的電子架構更簡潔，響應速度更快，天然更適合作為自動駕駛技術的載體。

對比之下，福特等傳統車企仍主要依賴硬件銷售獲利，在軟件能力和數據積累上存在明顯短板。馬斯克將非自主內燃機汽車比作“騎馬用翻蓋手機”，生動描繪了技術代差帶來的競爭失衡。

03不再一味追求規模

福特的困境并非孤例，而是傳統汽車制造商面臨的結構性挑戰的集中體現。

傳統車企的組織結構圍繞內燃機技術構建，部門劃分、供應鏈管理和人才結構都難以快速適應電動化、智能化要求。福特想要謀變，可百年積累的流程和體系，改變談何容易。從發動機、變速箱到電池、電機、電控系統，供應鏈的徹底重構需要天文數字的投資。福特在美國的三個電池工廠計劃投資超過110億美元，在市場需求不確定的背景下風險極高。

傳統車企必須在維持燃油車盈利的同時，為電動化轉型提供資金。這種“以油養電”的策略在短期內是必要的，但也可能延緩轉型速度。資本市場對持續虧損的容忍度正在降低，2025年福特股價表現受業績、供應鏈事件及市場情緒影響，波動顯著，也印證了這種擔憂。

眼下，福特的戰略收縮，不應簡單視為“撤退”，而是傳統車企在復雜約束下的現實選擇。業內分析認為，福特的調整是階段性、戰術性的。調整的核心是節奏控制，而非方向改變，未來不再一味追求規模，而是更看重盈利和市場需求，依然會重點開發?小型、親民的純電車型?，首款基于新平臺的中型電動皮卡預計2027年投產。

眼下，新一輪的汽車行業淘汰賽已經拉開序幕。如何快速適應變化，平衡短期盈利與長期投資將成為獲得競爭優勢關鍵。