河內(nèi)到胡志明,1545公里,機(jī)票常年四五百,坐大巴得三十個小時,高鐵夢做了十五年,現(xiàn)在連根軌枕都沒見影。
最早是2010年,中國把報價和貸款方案一起端上桌:每公里造價壓到日本新干線的七成,還款期三十年,前十年只還利息。越南國會一看數(shù)字,嫌貴,直接否了,轉(zhuǎn)頭去跟日本談低息貸款。日本倒爽快,利率1%,可藏著一條硬杠杠——必須用新干線全套技術(shù),連顆螺絲都得從日本船運(yùn)。算下來,總成本比中國方案貴出將近四成,越南又猶豫了。
接著就是漫長的比價游戲。德國西門子帶著歐洲投資銀行進(jìn)來,韓國現(xiàn)代也插一腳,報價一家比一家低,條件卻一家比一家繞:歐洲人要越南政府出主權(quán)擔(dān)保,韓國人把車輛訂單拆出去另算。首富范日旺原本答應(yīng)掏30億美元私房錢,眼看條款越談越碎,干脆撤資止損。去年年中,西門子終于中標(biāo),可合同里寫著“征地由越方負(fù)責(zé)”,光這一項(xiàng)就把開工日期推到猴年馬月。
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現(xiàn)在可好,鋼材漲價、美元加息,原先估的560億美元早打不住。越南交通部偷偷算過,就算高鐵建成,單程票價得賣到150美元才能覆蓋利息,可廉航常年99塊促銷,誰還愿意坐?更尷尬的是,南北高速已經(jīng)修通,貨車全程22小時,運(yùn)費(fèi)比高鐵貨運(yùn)便宜一半,貨運(yùn)邏輯也被堵死。
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說到底,越南把一條本該“先通車再賺錢”的民生線,當(dāng)成了菜市場砍價練習(xí)。每一次壓價,都換來對方悄悄砍掉一段服務(wù):信號系統(tǒng)降級、維保年限縮短、培訓(xùn)課時縮水。表面省了幾個點(diǎn),背后全是后期填不完的坑。中國當(dāng)年給印尼建的雅萬高鐵,同樣造價爭議不斷,可2016年簽約、2023年就通車,現(xiàn)在每天爆滿,車票還要搶。越南人再不服氣,也得承認(rèn):機(jī)會窗口一旦錯過,連尾燈都看不見。
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高鐵這玩意兒,最怕的不是貴,是拖。越拖,土地價越高、拆遷越難、融資成本越滾越大。十五年過去,越南GDP翻了三倍,高鐵預(yù)算卻翻了五倍,再翻兩次,國庫就可以直接躺平。首富不傻,他看的是現(xiàn)金流,不是愛國宣傳片。
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一句話:想坐車,得先買票;想砍價,也得先上車。總在車門外討價還價,最后連站臺都拆了。
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