殲-20問世方知殲-8II換F-22之悲壯

有些差距，直到后來擁有了對等的力量，才懂當初的堅持有多沉重。“殲-8II換F-22”如今聽著像天方夜譚，可在二十多年前，卻是中國空軍面對巨大代差時，不得不直面的現實困境。

上世紀90年代到21世紀初，中國空軍的裝備水平和世界強國隔著難以逾越的鴻溝。當時我們的主力戰機是殲-7、殲-8這些第二代戰機，殲-8II算是最先進的型號。這款1984年首飛、1988年正式服役的戰機，主打高空高速，最大速度2.2馬赫，升限能到2萬多米，可受限于當時的工業基礎，航電系統和雷達性能遠遠落后。早期殲-8II裝備的208型單脈沖火控雷達，是中國第一種具有攔射能力的雷達，對非隱身目標的平面搜索距離不足40公里，面對F-22這樣的隱身戰機，探測距離更是縮減到20公里以內，搭載的霹靂-8導彈也只能進行近距離格斗 。

而同一時期的美國，已經在軍工領域全面領跑。1997年F-22首飛，2005年正式服役，成為全球第一款第五代戰機。它集隱身、超音速巡航、先進航電于一身，正面雷達反射面積只有零點零幾平方米，在雷達屏幕上和一顆彈珠差不多大。F-22的AN/APG-77雷達探測距離超200公里，能在100公里外發射AIM-120導彈，實現“先敵發現、先敵摧毀”。2006年6月，美國“北方之邊”演習中，F-22對陣F-15、F-16這類三代機，多個回合模擬空戰累計打出了144:0的懸殊交換比，足以見得代差有多致命。

當時國際環境并不友好，美國對中國實施技術封鎖，先進戰機和核心技術買不來、引不進，周邊地區不少國家已經開始裝備三代機，領空安全面臨實實在在的威脅。在這樣的背景下，“八換一”的戰術設想開始流傳。這不是官方作戰方案，而是21世紀初國內軍事論壇上，民間軍事愛好者對困境的無奈解讀——F-22最多攜帶8枚空空導彈，就出動8架殲-8II編隊，用前面的戰機當誘餌，犧牲自己誘使F-22發射導彈時雷達短暫暴露，讓后續戰機尋找反擊機會。

那些年的空軍飛行員心里比誰都清楚裝備的差距。有老飛行員回憶，每次訓練結束，戰友們都會湊在一起討論“如果真遇到F-22該怎么辦”，大家心里都明白，這很可能是九死一生的對決，但沒人說退縮的話。2001年4月1日，王偉駕駛殲-8II在南海上空攔截美軍EP-3偵察機，戰機被撞后墜毀，王偉跳傘后下落不明，最終被確認犧牲。這起事件讓所有人真切感受到，落后的裝備讓守護領空的飛行員時刻面臨著生命危險。

科研人員同樣在咬牙堅持。當時沒有先進的研發條件，經費有限，他們在簡陋的實驗室里反復試驗，為了提升殲-8II的性能，不斷改進雷達和武器系統。總設計師顧誦芬主持殲-8II設計時，為摸清進氣道設計參數與調節規律，帶領團隊做了全機高、低速風洞試驗，最終成功采用兩側進氣布局，讓低速進氣效率提高6%，為后續升級留下了空間 。他們知道，多改進一點性能，前線飛行員就多一分安全。

2011年1月11日，殲-20首飛成功，黑色戰機沖上藍天的那一刻，在場的科研人員和飛行員熱淚盈眶。2017年殲-20正式列裝部隊，中國空軍終于有了能和F-22相抗衡的五代機。后來的“金頭盔”比武中，2018年2架殲-20與8架殲-11B進行自由空戰，打出72:0的戰績；2019年雙方再次對抗，殲-20又以108:0的比分完勝，這才讓大家更清楚，當年殲-8II對抗F-22的設想有多悲壯。

如今我們已經有了殲-20、殲-35等一系列先進戰機，2024年殲-35A正式列裝空軍，艦載型也于2025年完成福建艦電磁彈射起降測試，形成了完整的作戰體系，再也不用面對“以弱搏強”的困境 。可每當看到殲-20翱翔藍天，總會想起那些駕駛殲-8II守護領空的飛行員，想起那些為國防事業默默奉獻的科研人員。當年的“殲-8II換F-22”不是狂妄，而是絕境中對國家主權的堅守。

那段歲月里，飛行員的勇氣、科研人員的執著，撐起了中國的天空。現在的強大，是一代代人用青春和熱血換來的。你覺得，這份在困境中絕不低頭的精神，是不是我們永遠該銘記的財富？