2026年汽車國補，兩類人天塌了，油車受益，16萬級別車將成屠宰場

文/王新喜

2026年汽車國補來了，兩類人天塌了，16萬級別市場將成屠宰場。

2026年汽車國補變了，首先是補貼力度變化，補貼金額由原來的固定金額變為了補貼上限不變，實際補貼金額依據車價比例來補貼。汽車報廢的話，新能源車補貼車價的12%，最高補2萬元，2.0升及以下排量燃油車補貼車價的10%，最高補1.5萬元。而汽車置換的話，新能源車補貼車價的8%，最高補1.5萬元，2.0升及以下排量燃油車補貼車價的6%，最高補1.3萬元。

相比于2024年和2025年，對于新車價格在15萬以下的燃油車和16.67萬元以下的新能源汽車都相當于降低了補貼力度。

此外是補貼范圍變化：與2025年相比，符合補貼標準的舊機動車登記注冊時間向后延長了一年。2013年6月30日之前登記的汽油車、2015年6月30日之前登記的其他燃料機動車和2019年12月31日前登記的新能源汽車都可按規定享受補貼。

2026年新國補新政一出，這也讓真正需要消費升級買個好車的人能夠領到補貼，而兩類人天塌了。

黃牛與套利黨天塌了

首先我們看2026年汽車國補的邏輯其實就是鼓勵買更高價的車型，對利用2025國補以超低價競爭薅羊毛的行為進行“反內卷”。

這意味著薅補貼羊毛買超低端代步車的消費者天塌了。

要知道，2025年的報廢國補催生了幾個超級爆款車型：吉利星愿，五菱宏光miniEV和比亞迪秦PLUS和海鷗。

原因就在于，2025年的報廢國補是固定額度的，新能源2萬，燃油1.5萬，買越便宜的新能源車，性價比越高，在2025年的政策當中，你要是報廢一輛破舊的車子，去購置一輛3萬元的宏光，MINIEV，也可以得到2萬元的補貼。

一輛價值3萬的車子，國家幫著你出了2萬，你自身就只需要出1萬。這跟白送也差不遠。所以去年很多三四線城市銷售量大幅增長的，都是這類占補貼便宜的車型。

但是到了2026年，游戲規則變了。同樣買一輛3萬塊的小車，按12%算，補貼從2萬變為3600元，超低價車的補貼金額大幅收窄。

這也讓套利黨與黃牛黨天塌了。

過去的補貼也讓一些套利的車企或組織看到了商機，所謂的騙補就是這么來的，買最便宜的車，領到補貼后再拆成零件重新組裝成符合標準的車輛出廠，再領一次補貼。循環往復，這種行為把車輛作為套取補貼的工具，玩的是虛假交易。

其次是囤積二手車的黃牛黨，幾千塊收快報廢的破車，找一個身份證掛上去購置一輛最便宜的新能源汽車。比如之前買3萬的五菱宏光mini，補兩萬，某些二手車商就把舊車報廢，買五菱宏光mini套補貼。

這也是為何車市上存在很多零公里二手車，車販子的目的就是轉賣0公里二手車套補，只要補貼能夠拿到手，這一買一賣會產生幾千到上萬的利潤，不少黃牛依賴這種政策套利與吸血，賺的盆滿缽滿。

但是新政策一出，這個鏈條徹底斷了，拿滿2萬的補貼上限，需買一輛發票價在16.67萬以上的車，十幾萬的車子轉手貶值的風險，比那部分補貼的利潤空間大得多，這就直接就把灰產的活路給斷了。

而且時間界定到25年1月份，那些囤積二手車的車商要虧錢了，盼著借助政策漏洞來占點便宜的黃牛以及套利黨，這回確實是沒辦法了。

合資燃油車受益

眾所周知，2026年新能源購置稅不再全免，而是減半，這意味著20萬的車比2025年需要多交約8800的購置稅，即使領了1.5萬的轉出補貼，二者一減，消費者實際收到的補貼僅6200元，并不及燃油車購置稅不變，補貼可以拿12000元。

以帕薩特，凱美瑞，CR-V為首的曾經賣20萬如今被新能源車砸到15萬的合資車為例，本次轉出舊車買燃油，還能拿到小1萬補貼，如果買高配的22萬車，補貼可以拿滿1.3萬。

以model3和SU7為首的中高端新能源主力競爭圈因為價格偏貴，補貼封頂在1.5萬，且倒扣的購置稅額過高，導致24萬的車能拿到的實際補貼只有4400。

以小鵬MONA03和宋LDMi為首的12萬級新能源，照樣要面對自己疊完購置稅退坡僅獲補貼4300，而燃油車補貼有7200的問題。

綜上，2025年定額報廢補貼受益最大的是小電動，而2026年比例+封頂轉出補貼，合資燃油車反而迎來了新一輪紅利。

16萬級別的市場將成屠宰場

綜上來看，2026年新國補一出，汽車市場或迎來變局，想拿2萬元的新能源報廢補貼，車輛價格大約在16.7萬元上下，如果想要獲取滿1.5萬的燃油車報廢補貼，車輛價格得達到15萬上下。

這個價格區間，正好是當下中國車市競爭最為激烈、產品力很卷的主戰場。

比亞迪的漢以及唐，海獅06、方程豹鈦7、宋L，特斯拉的Model3，吉利的銀河，尚界H5、問界的M5、零跑C16等，都是這個價位。這個價位的車展現出來是中國汽車工業真實的水準，而不是那些為了騙補弄出來的工業廉價品。

可以預見，26年車廠會集中在這個價位推出新車，這個價位將會迎來一番腥風血雨，變成殘酷的屠宰場。以前的車市是10萬以下的車型賣的特別好，現在競爭重心轉向10萬~20萬級別市場。由于所有補貼的力量，都積聚在這里，這個級別的市場，對汽車的品質與工業質量標準會越來越高。

以前這個價錢能買到冰箱彩電大沙發，2026年這個價格的車配置會進一步升級，甚至可以買到帶有按摩功能的航空座椅，以及整套高階智能駕駛系統。

此外，2026年的汽車新國補，對燃油車依然友好，限制在2.0L排量以下，不過仍然有10%的補貼，合資燃油車的基本盤依然能夠穩得住，不過考驗產品力的時候也到了。

2026年，車企拼的就是扎實的技術，先進的制造能力與高品質的產品力。對于消費者來說，買個5萬以下的代步車用于占號或者買菜，已錯失最佳的時機，要消費升級買個16萬~20萬級別的車子，2026年這個價位的產品，品質性價比或是最高的。

而新國補的底氣或也來自于國產車企的技術積累，未來一到兩年極有可能迎來重大技術革新，目前固態電池首個國標公開征求意見，標志著固態電池技術開始由實驗室走向產業化。固態電池裝車或就在接下來幾年，以技術帶動消費的發展趨勢已經近在眼前。

只不過，車企的壓力也更大，16萬級別的車市既然變成了屠宰場，車企就要磨好手里的刀準備迎接大風浪的洗牌，大量依靠補貼套利的二手車或也將虧損甩賣，0公里二手車會肉眼可見的減少，而依靠套利生存的二手車商也將迎來新一輪倒閉潮。