宜攀高速綏江支線建成通車 宜賓屏山到綏江更快了

12月31日24時，連通川滇兩省的宜攀高速綏江支線正式建成通車并對公眾開放，從四川省宜賓市屏山縣到云南省昭通市綏江縣的車程將由原先的1小時縮短至30分鐘，標志著川滇之間再添一條交通大動脈，也為宜攀高速全線貫通奠定了堅實基礎。

航拍宜攀高速綏江支線。

綏江支線是宜攀高速新金段的重要組成部分，起點位于四川屏山縣，銜接仁沐新高速終點，止于云南綏江縣，與云南昭樂高速相連，全長5.372公里。

新渡金沙江特大橋。

支線橫跨金沙江流域，地處川滇交界的復雜地質區與峽谷強風區，建設過程中面臨場地狹窄、峽谷強風侵襲、高墩大跨及交叉作業等多重嚴峻挑戰，集中了多項重難點工程，包括川滇兩省同類型在建最大規模的鋼桁梁斜拉橋——新渡金沙江特大橋（原用名：新市金沙江特大橋），以及主跨達180米的綏江支線剛構橋群，整體橋隧比高達85%。

以新渡金沙江特大橋為例，該大橋是綏江支線上的關鍵控制性工程，其云南岸索塔高297.51米，為川滇兩省第一高塔。大橋所處區域極端天氣頻發，最大風速可達12級，為了確保穩定性，建設團隊需要在惡劣環境下完成相當于3座埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁毫米級精度拼裝，技術要求極高。

“建設過程中，我們應用了現澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結合主梁結構形式，通過協同受力設計實現輕量化與耐久性雙重優勢，全橋減重超萬噸，大幅提升橋梁跨越能力，這在國內屬于首次。”蜀道集團公路設計院公司宜攀高速橋梁設計代表古銳介紹，大橋合龍過程中，還創新應用了“無應力構型全天候合龍”技術，布設超過200個智能傳感器，結合數字模型驅動和毫米波雷達感知，實時監測合龍狀態，動態抵消溫度、風力等干擾，實現毫米級精度控制，將合龍作業時間從“溫度窗口”擴展至全天候作業，精度偏差遠優于規范要求。

“作為川滇跨省協同的重要成果，綏江支線通車不僅是宜攀高速建設的關鍵節點，更實現了川滇兩岸交通連接。”蜀道集團川高公司沿江宜金公司副總經理全凱表示，通車后有助于進一步激活區域發展新動能，推動“交通+文旅”深度融合，助力金沙江沿岸特色資源集聚與農文旅產業融合發展，為烏蒙山區、大小涼山彝區鄉村振興注入強勁動力。

宜攀高速公路線路走向示意圖。

宜攀高速屬國家“十四五”規劃重大工程之一，是國家高速公路網G4216成都至麗江通道的重要組成部分，線路沿金沙江布設，起于宜賓市屏山縣新市鎮，經涼山州雷波、金陽、寧南、會東、會理等縣市，終至攀枝花市仁和區，主線全長429公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84％，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。

該項目概算總投資934.3億元，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，由蜀道集團投建（川高公司、蜀道高速集團投資，公路設計院公司、交通設計院公司設計，四川路橋承建），分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。

目前，西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、川滇金沙江特大橋、卡哈洛1號隧道、寧南隧道等重點工程建設正在全力推進中，全線預計于2026年底建成通車。未來，宜賓至攀枝花車程有望從10小時縮短至6小時左右，將徹底結束涼山州雷波、金陽、布拖三縣不通高速的歷史，進一步完善國家高速公路網，為四川省深度融入長江經濟帶和“一帶一路”建設，打造跨省協同、綠色低碳的路衍經濟發展新樣板提供堅實支撐。

來源/綏江融媒 川觀新聞 記者 曹凘源 攝影 周寶

終審/保進 編審/劉玉 校對/馬思 編輯/何淑倩格

投稿/ ztsxwzx@126.com

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