國鐵集團的"鐵飯碗"，中低分也能端？這幾所學校被嚴重低估了

分數(shù)不夠摸北交大、西南交大的門檻,就跟鐵路系統(tǒng)無緣了?

這話要是放在三年前，聽上去或許還有幾分道理，但是你看現(xiàn)在的國鐵集團，招人的思路早就換了。

搞研發(fā)確實要名校的碩博士，可真到了一線干活，比如運維和施工技術(shù)這類崗位，根本用不著985的頭銜。

說穿了，鐵路系統(tǒng)真正需要的是技術(shù)過硬，又能沉下心吃苦的人，

石家莊鐵道大學就是一個常被看走眼的厲害角色，

它1950年就建校了，根上是解放軍鐵道兵工程學院，這出身相當扎實，后來劃歸過鐵道部，直到2010年才定了現(xiàn)在的校名，交通運輸工程是它的看家本事，博士學位點和博士后流動站都齊全，研究的路子也鋪得很寬，像是交通大數(shù)據(jù)，還有車聯(lián)網(wǎng)和5G智慧交通這些新潮領(lǐng)域都在探索。

有人覺得它保研率剛過百分之六有點低，可你換個思路看，本科生里有四分之一的人還能繼續(xù)往上讀，剩下的大部分都直接工作了，中國中鐵還有中國中車，加上各地的軌道交通集團，一到招聘季，校園專場就沒斷過。

畢業(yè)生里想接著讀研的，西南交大和北交大，包括中南大學這些學校也都認石鐵大這塊牌子，至于錄取分數(shù)，在多數(shù)省份也就是一本線上多考個三五十分就差不多了，性價比就體現(xiàn)在這里。

我們再看看專科這個層面，

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院，這是一所1951年就有的老學校，也是河南省內(nèi)唯一一所公辦的軌道交通類高職，國家，雙高計劃，建設(shè)單位這名頭不是憑空來的，像高鐵施工與維護，鐵道機車運用，還有城市軌道交通控制這些專業(yè)，稱它們是國鐵集團的人才輸送管道，一點也不夸張。

里面最厲害的，是它的訂單班制度，學校和鄭州局，武漢局，上海局，成都局都有合作，施工單位那邊，還有中鐵一局，中鐵四局，中鐵十局，學生們大二大三就把合同簽了，畢業(yè)證一拿到手就去報到，訂單培養(yǎng)的比例快占了一半，這種就業(yè)的穩(wěn)妥程度，可以想象。

哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學院，它走了另一條路子，一九五九年建校，由黑龍江省教育廳和中國中鐵聯(lián)手打造，專攻高寒高鐵這個細分方向，東北那邊的氣候，溫度降到零下三四十度，鐵路要怎么建，怎么維護，技術(shù)上的要求和南方完全是兩回事，學校就抓住了這個機會，智能建造，智能運維，智能控制，幾個專業(yè)群都圍著它來設(shè)置，還做了，高本貫通，的嘗試，跟黑龍江工程學院和八一農(nóng)墾大學聯(lián)手，給專科生也打開了升本科的通道。

薪資待遇這部分必須說明白，國鐵集團給本科生的價位，年綜合收入在八到十五萬上下，這取決于你去的路局和具體崗位，專科生則在六到十萬的區(qū)間，在當?shù)厣羁隙ㄗ銐蛄耍?strong>工作穩(wěn)定，手握編制，福利齊全，這才是，鐵飯碗，三個字的真正分量，有家長問過我，孩子分數(shù)差一點夠不上一本要怎么辦，鄭鐵院和哈鐵院就是答案。

專科批次錄取的學生，畢業(yè)之后進鐵路局和中鐵集團的學長學姐有很多，武漢局，天津局，哈爾濱局這些單位年年都來招人，工作出路基本不用發(fā)愁。

當然,進了系統(tǒng)不代表躺平。一線崗位辛苦是真辛苦,倒班、出差、野外作業(yè)都是家常便飯。但對于想要穩(wěn)定、不怕吃苦的孩子來說,這條路走得通。

今日話題: 對于想進國鐵集團端"鐵飯碗"的中低分家庭,你覺得這幾所學校值得報嗎?