2025年末,一則重磅消息讓皖豫鄂三省人民倍感振奮——承載著千萬人期盼的阜陽至黃岡高鐵,其可行性研究報告正式獲國家發改委批復,預計2026年將全面開工建設。這條醞釀多年的高鐵大動脈,不僅標志著國家“八縱八橫”高鐵網京港(臺)通道西線建設邁入實質性階段,更將為大別山革命老區架起聯通南北的“黃金橋梁”,徹底改寫豫東南、鄂東北等區域的高鐵空白歷史。
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作為串聯三省的關鍵交通工程,阜黃高鐵的規劃細節彰顯著戰略考量與民生溫度。項目正線全長318.386公里,設計時速350公里,總投資高達426億元,線路走向精準銜接區域發展需求。北起安徽阜陽西站,這里已形成商合杭、鄭阜高鐵及在建阜淮城際鐵路的交匯樞紐,向南經河南信陽穿越大別山革命腹地,進入湖北黃岡后串聯紅安、武漢新洲等區域,最終接入已通車的黃岡至黃梅高鐵,構建起貫通南北的快速交通走廊。其中湖北境內段長約131公里,將多個革命老區重點縣市納入高鐵網絡,為老區發展注入新動能。
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站點布局的科學性讓沿線群眾共享交通紅利。全線共設9座車站,其中新建6座、利用既有站3座,形成“老站提質、新站補位”的合理格局。安徽境內的阜陽西站(既有)與新建阜南站遙相呼應,阜南站的建成將讓阜南縣徹底告別無高鐵的歷史,助力阜陽市圓滿達成“縣縣通高鐵”的目標;河南境內新建的淮濱南站、豫東南站(潢川與光山合用)、新縣北站,精準覆蓋豫東南交通薄弱區域;湖北境內的紅安東站、麻城西站、新洲東站三座新建車站,與既有黃州站銜接,讓“將軍縣”紅安等革命老區正式融入全國東西南北走向的高鐵網。
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這條高鐵的建設,將徹底重塑中部區域交通格局。建成后,京港西通道將實現大幅“拉直”,比繞行合肥的東線路徑縮短100公里,阜陽至黃岡的通行時間將從當前的5小時銳減至1.5小時左右,豫東南片區1小時直達武漢將成為現實。更重要的是,它將構建武漢至山東半島、東北地區的快捷通道,有效緩解京廣高鐵武鄭段的運輸壓力,讓全國高鐵網的韌性顯著提升。對沿線2500萬群眾而言,這更是一條名副其實的“振興路”與“幸福路”。長期以來,大別山革命老區受限于交通瓶頸,潢川、新縣等地的優質難以高效出山,紅安的紅色文旅資源也未能充分激活。高鐵開通后,這些資源將通過便捷交通串聯整合,預計可帶動沿線GDP年增2%-3%。同時,500多萬常年在外務工的老區群眾將告別輾轉奔波之苦,“早上在長三角上班,晚上回老區吃飯”的雙城生活將成為常態。
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目前,項目前期準備工作已進入加速推進階段,勘察設計、用地預審等環節有序落地。隨著2026年開工節點的臨近,這條承載著三省人民期盼的高鐵線路,即將在大別山的山水間鋪開建設藍圖。未來4.5年的建設周期里,它不僅將打通地理上的阻隔,更將打破行政壁壘,推動皖豫鄂三省在產業協作、文旅融合、資源共享等方面深度協同。從特色農產品冷鏈物流的高效運轉,到紅色旅游線路的串珠成鏈,再到區域產業的互補發展,阜黃高鐵將為中部地區崛起寫下濃墨重彩的一筆,讓大別山革命老區在新時代的發展浪潮中煥發新的生機。
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