大灣區世界級機場群躍然眼前

本報記者 柴逸扉

廣州白云機場T3航站樓外，遠處一架客機在降落。 新華社記者 鄧 華攝

深圳寶安國際機場第三跑道啟用，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，香港國際機場擴建后的二號客運大樓首階段啟用……近期以來，以廣州、深圳、香港三大國際機場為核心的粵港澳大灣區機場群持續擴容升級。

鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》描繪的建設世界級機場群藍圖，已逐漸成為大灣區實景。

持續擴容升級

2025年11月下旬，深圳寶安國際機場三跑道正式投運。作為國家“十四五”重大項目和廣東省重點工程，這條全長3600米、寬45米的4F級跑道，可滿足各類大型客機起降需求，為機場帶來保障能力與運行效率的雙重提升；T2航站區、北貨運區及綜合配套工程也已于去年8月開工。

去年10月，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，成為中國民航首個擁有5條商用跑道的機場，未來白云機場年終端旅客吞吐能力將達1.4億人次、貨郵吞吐能力將達600萬噸，并進一步深耕東南亞、南亞、中東、澳新、非洲等市場，與共建“一帶一路”國家、RCEP成員國新開及加密航線，并向歐洲、北美航點覆蓋。

去年9月，投資約129億港元擴建的香港國際機場二號客運大樓首階段啟用，預計2026年底至2027年初全面啟用客運廊登機設施，屆時香港國際機場每年可處理1.2億人次客運量和1000萬噸貨運量，國際中轉門戶地位將得到進一步鞏固。

除此之外，大灣區其他機場項目也在不斷改進更新：珠海金灣機場改擴建項目穩步推進，新建T2航站樓完工后旅客保障能力將增至2750萬人次/年；澳門國際機場擴建填海工程正在進行，完工后第一階段年旅客接待能力從約1000萬人次提升至1300萬人次；佛山機場新航站樓投入運營近期滿周年，2025年以來旅客吞吐量已經突破144萬人次……

提升協同能力

粵港澳大灣區機場群運輸規模位居全球灣區機場群前列，擁有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡遍及全球200多個城市。2024年，大灣區7座機場旅客總吞吐量突破2億人次。

除了運輸規模大、機場數量多，粵港澳機場群正在強化協同作用，形成功能和定位有所區別的多層次網絡。例如香港機場國際化程度最高，全球覆蓋廣；澳門機場航線與葡語國家聯系更緊密；深圳機場側重服務高科技產業；廣州白云機場定位為面向全國的世界級樞紐，洲際航線的密度更高。這正是大灣區各個主要機場的特色所在。

在明確機場定位、發揮特色功能的同時，粵港澳大灣區也通過“硬聯通”的建設與“軟聯通”的機制，提升機場群的協同能力。在地面聯通方面，廣州白云國際機場將引入多條高鐵、城軌和高速公路；深圳寶安國際機場正加強與深大城際等線路的連接；香港國際機場則通過港珠澳大橋和廣深港高鐵構建多維度聯運網絡。

而在機制創新優化方面，深圳寶安國際機場與香港國際機場開通的“快船+接駁車”服務，讓旅客無需重復出入境；“粵車南下”的安排讓廣東居民可以直接自駕到香港國際機場辦理登機；深圳寶安國際機場創新的“異地貨站”模式，與其他大灣區機場共享倉儲與通關資源，使外貿貨物最快能夠實現當天發貨、全球次日達……

賦能灣區經濟

互聯互通的機場群不僅便利旅客，更將促進大灣區生產要素的快速流動以及在全球范圍的高效配置。中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，新增的跑道和航站樓資源有力推動了大灣區航線網絡從“廣覆蓋”向“高密度、高質量”升級，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大及城市經濟穩中向好的發展態勢。

數據顯示，2024年，粵港澳大灣區經濟總量為14.79萬億元，外貿總額占全國近五分之一。同時，大灣區集聚了包括電子信息、生物醫藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產業，對時效性要求極強。龐大的經濟體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。國際機場協會(ACI)預測，到2035年，大灣區航空客運需求量將達4.2億人次。而目前廣、深、港三大樞紐機場的遠期規劃總容量與這一預測需求相匹配，且有堅實的經濟基本面支撐。

業內人士認為，大灣區要建成世界級城市群，必須擁有匹配的航空樞紐能級。擴建后的機場，憑借更充足的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將顯著增強吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區開辟和加密航線，加速大灣區與全球的人員往來、技術交流和資金流動，為大灣區“制造業當家”和“買全球、賣全球”的貿易格局修筑“快速通道”。