優惠超過15萬！2026款寶馬5系價格大跳水，值得買嗎？

前兩年是34C卷得昏天黑地，定位更高的56E價格還能維持的住。

但就在這幾個月連續有網友放出4S店的宣傳圖，3系的價格買5系，超過15萬的優惠讓寶馬5系又火了一把。

透過15萬多的優惠，大家也能看出改款后的寶馬5系可以說問題不小，以至于不降價都賣不出的程度。

那咱們本期就從56E的5先開始，看看2026款寶馬5系為啥降價這么多？到底值不值得下手？

先聊價格：3系的預算，能看5系了？

和3系一樣，2026款寶馬5系同樣有著配置超多，價格非常混亂的狀態。

咱們就以最多人關注的2026款寶馬530Li 領先型 M運動套裝為例，官方指導價48.59萬元，優惠15萬元，再加上約9000元的商業險，約3.4萬元的購置稅等費用，全款落地不到38萬元。

此前一張很火的圖片顯示，有的地區寶馬4S店在此基礎上還能優惠4萬元左右，也就是落地不到35萬元，甚至還送免費保養等權益。只能說確實能做到，但不是全國性的，需要你去和銷售談一談了。

這個價格有多讓人心動呢？咱都不以56E中另外兩個做對比，這車的價格都可以和低一個級別的34C做對比，之前我們提到過，奔馳C級的次低配現階段就是33萬元左右落地，而現在這個價格你可以看寶馬5系，很難不心動。

不過要注意的是，這次優惠不是全國統一，部分一線城市優惠力度最大，三四線城市可能少2-3萬，而且熱門顏色，比如黑、白顏色的現車更緊張，想要更多優惠的話建議多對比幾家4S店。

價格還能降不？寶馬5系為啥價格這么低

現在十多萬的優惠反而讓不少小伙伴不敢下手，都有一個共同問題，現在已經降了這么多了，我還用不用等？接下來還會不會降價？

先說結論，和3系一樣，現在就是最好的時機，后面即使是降價，幅度也不會像現在這么大，不至于買完就后悔。

首先是年度改款的沖量需求。作為中期改款后的年度小改款，2026 款寶馬5系核心目標就是多賣，所以才會有現在的優惠。一方面要清退現款庫存，為后續的換代5系鋪路；另一方面，面對奔馳E級的高認可度和奧迪A6L的終端優惠，寶馬只能用 “降價 + 增配” 的組合拳守住現在的銷量。

其次就是不得不承認的是這代寶馬5系的外觀內飾設計很失敗，大家不買賬。配置還被吐槽太素，無鑰匙進入、高端音響都要選裝，導致不少消費者轉頭選了配置更全的競品，所以2026款升級配置+降價是最后的手段，但同樣為了維持車輛的定位不會降的特別低，起碼要跟3系拉開5萬元以上的差價，大概能降到什么程度大家可以自己算一算。

從明年開始，寶馬的大換代就要陸續上市了，現款車型這一波庫存清的差不多后預計很難有更低的價格了。

配置提升了啥？這次寶馬還挺上心

和老款相比，2026 款寶馬 5 系的外形內飾變化不大，但配置調整全踩在用戶的剛需點上，綜合全網反饋，這幾個升級最受好評。

入門版的2026款525Li豪華套裝和M運動套裝，終于標配了無鑰匙進入系統，還加了BMW數字鑰匙Plus，使用性提升了不少；還支持單獨選裝 Harman/Kardon 高端音響，價格6000元，不少喜歡在車里享受音樂的用戶說 “選裝后音質提升明顯，比原廠普通音響強太多”。

2026款530Li系列開始，駕駛輔助Pro系統逐步成為標配，包含高速自動變道、自動跟車等功能。高配車型還標配了前排座椅通風和后排座椅加熱，這個無論是南北方的小伙伴都很實用了。

但作為老派豪華品牌，配置依舊有值得吐槽的地方，舒適性配置方面扣扣嗖嗖，比如座椅通風只在高配標配，入門版和中配只能選裝，而且選裝價格不便宜；還有車機系統雖然流暢，但偶爾會出現CarPlay連接不穩定的情況，這個可以通過OTA優化一下。

我個人想吐槽一下寶馬的選裝，這里給大家放一張圖，可以說非常的混亂，能理解寶馬覺得高端車型需要更多個性化定制的想法，但選裝這么亂看的真的腦袋疼，建議還是優化一下。

坐起來怎么樣？空間夠用后排體驗一般

作為一款豪華轎車，寶馬5系的乘坐體驗一直都是用戶關注的重點。

新款內飾的設計我更想稱其為科技感而不是豪華感，12.3英寸全液晶儀表和14.9 英寸中控屏的雙聯屏設計，顯示清晰，操作流暢。車內大面積用了軟質材料包裹，門板和座椅都是皮質材質，觸感細膩，搭配金屬飾條和氛圍燈，夜晚開車時氛圍感直接拉滿。

但除了用料更好、方向盤看起來更運動外，就設計來說與3系沒啥大區別，總的來說就是科技感很足，豪華感稍微差點意思。

空間表現來看，26款寶馬5系的軸距達到 3105 毫米，比奔馳E級還長，后排空間肯定是不用擔心，有身高185車主分享，把前排座椅調到合適位置后，后排腿部還有兩拳多的距離，頭部空間也不壓抑，蹺二郎腿完全沒問題。

但作為前置后驅和前置四驅車型，問題也是相同的，就是中央地臺凸起比較高，中間座位不太適合成年人長時間乘坐，更適合4人出行。

但用料雖然好了，真皮用的多了，新車味道大的問題又出現了，部分新車車主反饋，提車初期還是會有輕微異味，需要開窗通風一段時間才能散掉，想要購買的小伙伴需要考慮一下這一點。

開起來怎么樣？車評人和車主依舊各說各的

這代寶馬依舊是兩款動力，2.0T低功率和高功率兩種發動機+48V輕混，匹配8擋手自一體變速箱，還有四驅版本可選。

單從數據來看，和寶馬3系沒有太大的區別，48V輕混主要提升的是起步時候的表現。

不少車主反饋，不論是25還是30動力總成的調校特別成熟，換擋邏輯清晰，無論是市區低速行駛還是高速巡航，都能保持平順的駕駛體驗。

但開起來就不一樣了，對于這代5系車評人和用戶給出了完全不同的評價。

不少車評人都表示新款5系開起來指向性模糊，底盤支撐不足，簡單來說就是開起來像船。

而用戶這邊的反饋，排在前三名的是操控好、轉向精準、轉向輕重合適。

為啥會有這么大的區別？其實還是那個原因，就是消費者是和自己此前的車對比，而車評人大多數是與前代車型做對比，就出現了差異較大的評判，所以最后結論如何，還是需要各位小伙伴自己去試去感受了。

需要吐槽的點也有不少，用戶反饋最多的就是比較常見的剎車異響；再就是部分配置輪胎標配的不是鴛鴦胎，想要還得花幾千塊選配，作為寶馬的后驅車型來看感覺差點意思。

總結一下

2026款寶馬5系的核心優勢很明顯，15萬以上的優惠+配置升級，主打一個性價比，也是56E中科技感最強的，但豪華感差點意思，操控雖然不如前代車型，但配置和舒適性沒得說。

如果你的需求是“30-40萬預算買BBA豪華轎車”，現在入手很合適，現車充足，優惠力度大，而且配置比老款更全，買了不會吃虧。

問題來了，哪款更值得買呢？

就現在的售價和配置來看，2026款530Li 領先型M運動套裝是我更推薦的選擇，不僅可以體驗到寶馬2.0T高功發動機，配置方面也是相當全面，還可以通過選裝來獲得更好的體驗，也是現在5系中賣的最好的車型。

但綜合優惠和配置來看，不少主打夠用就行的車主有很多直接選擇了配置提升了不少的525Li的兩個版本，四驅版本則基本沒人選擇。

就銷量和降價幅度來看，可以說這一代5系的設計是失敗的，但作為一款傳統豪華品牌并且空間表現不錯的轎車來看是不錯的選擇。畢竟這次的失敗寶馬肯定會吸取教訓，想要以30萬級的價格拿下寶馬5系的機會 未來可能不多了。