重慶
目前，俄羅斯的伊爾-78空中加油機(jī)數(shù)量不足，無法滿足印度空軍的需求。因此，印度計劃以估計10億美元的成本從其他來源購買新的替代品。但印度也明確希望運(yùn)營一支由12架空中加油機(jī)組成的機(jī)隊，因此其問題重重的伊爾-78MKI機(jī)隊將由以色列改裝的6架民用波音767補(bǔ)充。
IL-78MKI
該計劃將六架二手波音767飛機(jī)改裝成加油機(jī)。該項目將由印度斯坦航空有限公司（HAL）和以色列航空航天工業(yè)公司（IAI）共同承擔(dān)。第一架飛機(jī)預(yù)計在2030-2031年交付，這歸因于該項目的復(fù)雜性。同時，技術(shù)轉(zhuǎn)讓將使印度能夠獨(dú)立生產(chǎn)加油設(shè)備。
767改制加油機(jī)
當(dāng)下全球大多數(shù)空中加油機(jī)源自現(xiàn)有量產(chǎn)飛機(jī)，通常是民用飛機(jī)來完成改裝。其中歐洲的空客A330 MRTT基于A330-200，而美國的KC-46A則源自波音767。目前，印度空軍運(yùn)行著六架服役超過20年前購買的伊爾-78MKI飛機(jī)。俄羅斯正在制造作為替代品的伊爾-78MK-90A，也用于出口。
KC-46
然而，印度似乎對此不感興趣，可能原因是其現(xiàn)有飛機(jī)已面臨諸多問題——其中一個關(guān)鍵因素是歐美的制裁阻礙了俄羅斯飛機(jī)的備件供應(yīng)，而波音767在全球很常見，其部件易于獲取。
IL-78MKI
印度還表示需要12架空中加油機(jī)來滿足其自身機(jī)隊的需求。很可能，即使新飛機(jī)投入使用，俄羅斯飛機(jī)也不會退役。但這一次，資金不會像許多其他合作項目那樣流向俄羅斯聯(lián)邦——或許是因為一套獨(dú)特的技術(shù)無法出售，就像Su-57E的情況一樣。
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