我國又在非洲建了一條鐵路，橫穿千里沙漠，生產(chǎn)鋪設(shè)軌枕110萬根

2025年12月30日，由中國鐵建與阿爾及利亞國有企業(yè)共同承建的非洲首條沙漠重載鐵路——阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線全線軌道鋪通，較原計劃提前3個月完工。項目新建鐵路575公里，累計生產(chǎn)并鋪設(shè)軌枕110萬根、鋪焊軌580公里。信息來自新華社、中國鐵道建筑報等權(quán)威于12月31日的報道。

從“自由之路”到“沙漠新動脈”：中非鐵路合作的傳承與突破

提到中國在非洲建鐵路，很多人會先想到坦贊鐵路——這條被譽為“自由之路”的鐵路，是中國援外史上的里程碑。上世紀(jì)70年代，中國提供9.88億元無息貸款，派遣5.6萬人次工程技術(shù)人員，耗時近10年建成全長1860.5公里的坦贊鐵路，打通了坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港到贊比亞卡皮里姆波希的運輸通道。

但后來由于兩國管理不善，這條鐵路運營能力連年下降，后來竟然有很多路段處于幾近荒廢的狀態(tài)，導(dǎo)致這條鐵路未能發(fā)揮它應(yīng)有的作用和價值。

不過，如今這條服役近50年的“老鐵路”正迎來新生。2025年11月，坦贊鐵路激活項目正式開工，中方將聯(lián)合坦、贊兩國對軌道、信號、車輛等進行全鏈條升級，未來貨運能力預(yù)計提升至每年240萬噸，運輸時間縮短近三分之二，還將配套建設(shè)物流樞紐和工業(yè)園區(qū)，讓這條“友誼之路”重新成為區(qū)域經(jīng)濟的“助推器”。

而阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線的建成，更是中非鐵路合作在新時代的“突破之作”。如果說坦贊鐵路是“雪中送炭”，解決了非洲國家獨立初期的運輸剛需，那這條沙漠重載鐵路就是“錦上添花”，用更先進的技術(shù)和更靈活的合作模式，為非洲基建升級提供了“中國方案”。

橫穿撒哈拉：這條沙漠鐵路有多“硬核”？

在撒哈拉沙漠建鐵路，光是自然環(huán)境就足以讓人卻步——夏季地表溫度最高達(dá)55攝氏度，能烤熟雞蛋；500公里范圍內(nèi)無水、無電、無信號，生活物資要從1000公里外運輸；沙塵暴說來就來，剛鋪好的軌枕可能轉(zhuǎn)眼就被黃沙覆蓋。但中國建設(shè)者用24個月的時間，把這些“不可能”變成了“超預(yù)期”。

從合作模式看，項目并非中方“單打獨斗”，而是中國鐵建與阿爾及利亞國有企業(yè)共同實施，既融入當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，又輸出中國技術(shù)。比如針對沙漠環(huán)境，中方設(shè)計出“枕中瘦腰、預(yù)留排沙孔”的新型軌枕，既能承受32.5噸大軸重貨車的壓力，又能讓客車以160公里/小時的速度通行，實現(xiàn)客貨共線運營，這在非洲沙漠鐵路中尚屬首次。

從建設(shè)效率看，項目創(chuàng)造了多項“非洲第一”：引入阿爾及利亞首臺CPG500鋪軌設(shè)備，單日最多能鋪4公里鐵路；建成當(dāng)?shù)厥讞l自動焊軌生產(chǎn)線，單線單日最高焊接180個焊頭，質(zhì)量合格率100%。最終不僅提前3個月完工，還為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了300多名專業(yè)技術(shù)工人，打造了一支“帶不走的施工隊伍”——這種“授人以漁”的合作，比單純建成一條鐵路更有長遠(yuǎn)價值。

這條鐵路給非洲帶來了什么？

對阿爾及利亞來說，這條575公里的鐵路是“經(jīng)濟連接器”。它連接起貝沙爾省和廷杜夫省的加拉杰比萊特鐵礦區(qū)，未來鐵礦石可以通過鐵路直接運到港口，再出口到全球，不用再依賴成本高昂的公路運輸。

該鐵路還能完善阿爾及利亞國家鐵路網(wǎng)，讓西南部省份的居民出行更便捷，沿線可能會像坦贊鐵路那樣，催生食品小販、修理鋪等微型經(jīng)濟，帶動當(dāng)?shù)厝司蜆I(yè)。

從整個非洲來看，這條沙漠重載鐵路是“技術(shù)示范田”。它證明中國不僅能建傳統(tǒng)鐵路，還能在沙漠、高原等復(fù)雜環(huán)境中建設(shè)重載鐵路，為非洲其他國家提供了可復(fù)制的經(jīng)驗。比如南非、納米比亞等礦產(chǎn)資源豐富的國家，未來若想建設(shè)礦區(qū)鐵路，就能參考這套“中國技術(shù)+當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)”的模式，少走彎路。這種合作不再是簡單的“幫建”，而是雙方共同參與、共享收益，真正做到“互利共贏”。

消息來源：新華網(wǎng)2020年1月1日報道《中企承建非洲首條沙漠重載鐵路全線軌道鋪通》