格局重塑下的2025，自主車企銷量目標達成率解析

2025年中國汽車市場收官之戰落下帷幕，自主車企年度銷量目標達成情況呈現出鮮明的分化特征，成為行業轉型深化期的重要縮影。這一年，新能源汽車滲透率持續攀升，價格戰與技術戰交織上演，全球化布局加速推進，多重因素共同作用下，不同梯隊、不同類型的自主車企在銷量目標的沖刺之路上走出了迥異軌跡。傳統車企憑借深厚的體系積淀與靈活的轉型策略，多數保持穩健態勢，部分成功達標；新勢力陣營則分化加劇，有的憑借精準定位提前完成目標，有的則因目標激進、產品迭代滯后等陷入被動。本文將從傳統車企與新勢力兩大陣營出發，深入剖析其銷量目標達標與未達標的核心原因，探尋市場競爭背后的行業發展邏輯。

傳統車企穩健前行

2025年，以吉利、上汽、長安等為代表的傳統自主車企，在年度銷量目標達成上整體表現穩健，部分企業憑借精準的戰略布局與高效的體系協同成功達標甚至超額完成目標；而比亞迪、奇瑞等頭部企業雖銷量規模可觀，但受目標調整、市場競爭等因素影響未能達成預期，長城汽車則因戰略適配性不足導致完成率偏低，展現出傳統車企轉型過程中的機遇與陣痛。

傳統車企中，達標陣營的成功核心在于體系能力與市場需求的精準匹配。吉利汽車是其中的典型代表，其全年銷量達302.46萬輛，以100.82%的完成率剛好踩線完成300萬輛的年度目標，這一成績得益于“一個吉利”戰略下的深度整合與多品牌協同效應。通過私有化極氪、整合領克、強化銀河品牌，吉利構建了覆蓋10萬元主流市場到30萬元以上豪華市場的完整產品矩陣，四大品牌共享SEA浩瀚架構與供應鏈體系，不僅將研發周期縮短30%，還實現了15%的成本降低，形成了強大的規模效應。同時，吉利新能源車型占比已提升至54%以上，精準契合市場新能源化的發展趨勢，疊加出口業務的迅猛增長，為銷量目標的達成提供了雙重保障。

上汽集團同樣憑借均衡的布局順利逼近目標，前11個月累計銷量達410.8萬輛，完成率91.29%，全年完成450萬輛目標毫無懸念。其優勢在于自主品牌與合資品牌的協同發力，自主品牌銷量占比提升至64.9%，智己LS9等車型憑借核心技術優勢上市即熱銷；MG品牌在歐洲市場交付28.5萬輛，穩居中國品牌第一，海外市場成為重要增長極。此外，長安汽車憑借新能源板塊的強勢崛起，前11個月新能源銷量占比達37.4%，累計銷量近百萬輛，疊加海外市場58.4萬輛的增量貢獻，為300萬輛目標的達成奠定了堅實基礎，展現出傳統車企在新能源轉型中的強大勢能。

與達標陣營形成對比，未達目標的傳統車企多面臨目標設定與市場現實的錯位，或轉型節奏未能完全適配市場變化。比亞迪全年累計銷量460.24萬輛，完成率83.68%，未能達成最初設定的550萬輛目標，即便后續將目標下調至460萬輛，也僅以微弱差距接近目標。核心原因在于市場競爭的加劇與目標設定的激進，2025年新能源市場價格戰白熱化，疊加海外市場拓展雖成效顯著（前11個月出口91.68萬輛），但國內市場增速不及預期，導致整體銷量未能突破瓶頸。

奇瑞集團全年銷量263.14萬輛，完成率80.72%，未達326萬輛目標，盡管其新能源銷量同比激增69.4%、出口連續7個月單月超10萬輛，但國內主流市場受價格戰沖擊較大，產品矩陣在中高端市場的競爭力尚未完全釋放，拖累了整體目標的達成。

長城汽車的表現則更為慘淡，全年銷量132.37萬輛，僅完成400萬輛目標的33.09%，成為傳統車企中完成率最低的企業之一。深層原因在于戰略布局的失衡，其在高端化轉型中過度依賴坦克、魏牌等品牌，而主流新能源市場布局滯后，未能抓住15-20萬元主流新能源市場的增長紅利。同時，產品迭代周期過長，無法快速響應市場對智能化、新能源車型的需求變化，導致在激烈的市場競爭中逐漸喪失份額，銷量目標與實際表現差距懸殊。

新勢力車企兩極分化

2025年的新勢力陣營呈現出“冰火兩重天”的分化格局，零跑、小鵬、小米等企業憑借精準的市場定位、務實的目標設定與高效的產品落地，提前完成年度銷量目標，成為市場贏家；而理想、蔚來、鴻蒙智行等則因目標激進、產品周期錯位、供應鏈能力不足等問題，未能達成預期，展現出新勢力在規模擴張過程中的核心痛點。

達標陣營的新勢力企業普遍抓住了“務實定位+核心優勢”的關鍵邏輯，實現了銷量與目標的精準匹配。零跑汽車全年銷量59.66萬輛，完成率高達119.31%，遠超50萬輛目標，其成功得益于全域自研與高性價比策略的深度結合。零跑將核心部件自研率提升至65%，整車硬件成本降低約10%，在15-20萬元主流市場精準卡位，主力車型以豐富配置形成差異化競爭優勢。同時，ABCD四大產品矩陣的全面落地，讓其擺脫了“單爆款依賴癥”，構建起可持續的規模效應，連續多月交付量穩定在高位，提前完成目標成為必然。

小鵬汽車以122.69%的完成率超額達成35萬輛目標，全年銷量42.94萬輛，其戰略調整成為關鍵轉折點。小鵬果斷放棄“高端執念”，推出15萬元起售的MONA M03車型，主打年輕家庭用戶，上市即月銷破萬；同時保留G6、X9等高端車型維持品牌高度，形成“走量+溢價”的雙輪驅動模式。此外，其在智能駕駛領域的持續深耕的第二代VLA大模型的快速迭代，形成了獨特的技術標簽，疊加與大眾合作開啟技術變現，進一步鞏固了市場競爭力。

作為新入局者，小米汽車的表現尤為亮眼，全年銷量超40萬輛，完成率超114.29%，超額達成35萬輛目標。小米的成功不僅在于產品力的精準匹配，其YU7車型憑借出色的設計與生態聯動優勢贏得市場青睞，更在于對產能與目標的理性把控。盡管初期面臨產能爬坡緩慢的問題，但小米通過優化供應鏈管理、加速生產流程迭代，快速釋放訂單潛力，最終提前完成目標，且25.5%的毛利率遠超行業平均，展現出強大的綜合實力。

未達目標的新勢力企業則多陷入“激進目標+能力短板”的困境，市場預期與實際交付能力出現嚴重錯位。理想汽車全年銷量40.63萬輛，完成率僅63.49%，遠低于64萬輛的年度目標。核心問題在于產品周期與市場競爭的雙重擠壓，主力L系列車型面臨眾多競品圍攻，市場份額被不斷蠶食，而純電車型尚未形成規模支撐，盡管年末沖刺力度強勁（12月銷量環比增長33.35%），但前期銷量缺口過大，最終未能挽回局面。蔚來的情況與之類似，全年銷量32.60萬輛，完成率74.10%，未達44萬輛目標，其年初“銷量翻倍”的目標過于激進，而“蔚來-樂道-螢火蟲”多品牌矩陣尚處于培育期，新品牌銷量釋放需要時間，疊加部分車型交付周期過長，導致整體銷量增長未能跟上目標節奏。

鴻蒙智行的表現最為慘淡，全年銷量58.91萬輛，僅完成100萬輛目標的58.91%，核心原因在于產品布局與市場需求的錯配。其車型主要聚焦中高端市場，未能覆蓋15-20萬元的主流增長賽道，而在高端市場又面臨特斯拉、小鵬等品牌的強勢競爭。同時，智能化技術的差異化優勢不明顯，品牌營銷未能有效觸達核心用戶群體，導致市場認可度不及預期，銷量目標與實際表現差距巨大。

百姓評車

2025年自主車企銷量目標達成率的分化，本質上是企業戰略定位、體系能力與市場需求適配度的集中體現。無論是傳統車企還是新勢力，達標企業的共性在于精準把握市場趨勢、理性設定目標、構建協同高效的體系能力；而未達目標企業則多存在目標激進、產品迭代滯后、核心競爭力不足等問題。當前，中國汽車市場已從增量競爭全面轉向存量博弈，競爭焦點正從價格戰轉向技術戰、體系戰與全球化戰。對于自主車企而言，未來唯有堅持以用戶為中心，強化核心技術研發，優化產品矩陣布局，提升供應鏈與交付能力，理性規劃發展目標，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。2025年的分化格局也為行業敲響警鐘：在新能源轉型的關鍵期，唯有腳踏實地夯實基礎，才能實現可持續增長，而非盲目追求規模擴張。未來，自主車企的競爭將更加考驗綜合實力，而銷量目標的達成率，也將持續成為衡量企業戰略執行力與市場適配度的重要標尺。