地鐵“奪冠”，新機場開建，廣州何以流量洶涌？

沒有簡簡單單的單日地鐵客流創全國新高，這背后不僅有交通基建的支撐，還有一個精密的充滿活力的龐大經濟體在日夜不息，奮力運行。

作者：今綸

據廣州地鐵消息，2025年12月31日，廣州地鐵線網總客運量達1409.3萬人次，刷新廣州地鐵單日客運量歷史紀錄，此前廣州地鐵歷史最高客運量為2024年12月31日的1220.2萬人次，對比增長15.5%。

其實這也是全國地鐵客流單日新高，此前全國單日新高是北京的2019年7月12日的1375.38萬人次，當日其他一線城市的客流分別為北京1312.64萬、深圳1302.63萬，上海1294萬。

也許有些朋友會問：廣州為什么這么多人？這個數據透視了廣州怎樣的經濟現實？廣州做對了什么？我們就試著來回答這些問題。

01 廣州地鐵運營里程居中國第三

從表象上看，2025年12月31日是個特殊的日子，大家都放假了，有些地方有活動，大家就有聚會、聚餐，但這個特殊的日子是舉國都有的，廣州地鐵何以創紀錄？

▲廣州塔跨年盛況

廣州作為一個省會城市何以超越諸多直轄市和實力強勁的城市，奪得這個“全國冠軍”？

實際上，廣州的地鐵數據一直相當給力：

廣州地鐵2025年日均客流達931.2萬，創歷史新高，同比2024年（887.9萬）增幅4.9%。全年共89天客流超千萬，同比2024年（39天）增幅達128.2%。

廣州地鐵“奪冠”有幾個現實的因素：

廣州的地鐵線在不斷增加，這是客觀事實和基礎條件。

比如，10號線（首通段）：2025年6月29日開通，連接天河、海珠及荔灣區。

12號線（分段運營）：2025年6月29日同步開通東段（二沙島—大學城南）和西段（潯峰崗—廣州體育館）。

在2025年9月29日這一天，廣州東環城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際和廣惠城際北延段（小金口-惠州北）12時正式開通，廣州地鐵十三號線二期（天河公園-魚珠）、十四號線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、十一號線廣州東站當天首班車起開通運營。

2025年12月29日，廣州地鐵二十二號線后通段(陳頭崗—芳村)開通運營，至此，廣州地鐵線網運營總里程達到779.9公里，車站增至397座，運營里程居中國第三。

既然地鐵里程已經第三，那么，單日地鐵客流創全國新高的可能性就很大了。

其實，一切都在積蓄力量中：

廣州在進步的不僅僅是地鐵，廣州仿佛一個鋼鐵俠，每天每時每刻都在完善自己的交通網絡，日夜不息。

廣州白云機場在2025年實現了歷史性跨越，年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，躋身全球“八千萬級機場俱樂部”，并在同年年底達到約8359萬人次，成為國內第二個達到此規模的機場，標志著其樞紐地位的顯著提升。

廣州已初步形成四面八方、四通八達的高鐵網絡，3小時輻射華南主要城市、8小時直達國家級城市群。

廣州已建立海、陸、空、鐵“四位一體”的綜合立體交通網絡，不僅有，而且優，最厲害的是乘客多，利用率高。

不過，單日地鐵客流創全國新高只是結果，交通四通八達只是基礎條件，我們更應該追問的深層次的原因是：廣州何以聚人氣創紀錄？

02 增長背后呈現多點開花

我們從一個細節的數據切入：

2025年12月31日，當天線網客流量最大的前三個車站分別為體育西路站55.8萬人次、嘉禾望崗站49.8萬人次、珠江新城站31.4萬人次。

▲體育西路站

在前幾年，大家覺得體育西路站、珠江新城站人多都很正常，畢竟是核心地段，畢竟是廣州第一區天河區的地盤。

但是，當嘉禾望崗站在2025年9月30日以43.4萬人次的客流量躍居線網第一，而且現在經常占據前三的時候，我們突然發現：廣州變了，而且這個變化是猝不及防的。

嘉禾望崗站在2025年9月30日的奪冠，媒體分析稱“受新線路開通及長假出行需求疊加影響”，這確實是客觀因素。

▲嘉禾望崗站

但拉長到年度人口來看，還有更實在的原因：

廣州的人口一直在增長，就業在增長，企業數量在增長。

廣州人口呈現穩定增長態勢，常住人口持續增加，2024年末達到1897.8萬人，同比增長0.8%，戶籍人口也穩步增長至1075.02萬人。

2024年，廣州城鎮新增就業34.33萬人，位居廣東第一；2025年上半年新增16.46萬，同比增長18.6%。

廣州企業數量保持快速增長，截至2025年10月底，實有經營主體達421.74萬戶，同比增長15.86%，總量躍升全國第二；全年新登記經營主體88.46萬戶，增速達71.28%，尤其在低空經濟、人工智能、新網絡等未來產業領域增長迅猛。

所以，沒有簡簡單單的單日地鐵客流創全國新高，這背后不僅有交通基建的支撐，還有一個精密的充滿活力的龐大經濟體在日夜不息，奮力運行。

這樣的運行與增長背后呈現多點開花，爆發式增長的可喜局面，在2025年前三季度，這些區亮出數據：

嘉禾望崗站所在的白云區，工業投資增長30%，制造業投資增長19.2%。

而天河區的戰略性新興產業增加值1553.75億元，增長7.3%。

至于海珠區，全區實現社會消費品零售總額744.58億元，增長12.5%。

黃埔區則是在重塑全球生物醫藥創新產業鏈，目前，全區已聚集生物醫藥企業超4800家，其中高新技術企業528家；上市企業21家，占全市72%；大分子生物制藥規劃產能達60萬升。

荔灣區的倉儲運輸類業務營業收入增長51.6%，多式聯運22.8%增長，文化體育業的大漲29.6%。

所以，地鐵人流量從哪里來？就是從各區的爆發式增長中來。

廣州人就是這樣百折不撓，韌性十足，總能想到新辦法去突破天花板。

03 廣東廣州將迎來新機遇

而且我們還要注意到一個消息，這是廣州的新趨勢、新動向，也是影響廣東未來的重要消息：

2025年12月31日上午，國家發展改革委舉行12月份新聞發布會。國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超表示，國家發展改革委近期批復或核準多個重大基礎設施項目，包括廣州新機場、新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程等交通設施，總投資超過4000億元。

廣州新機場在哪里？在佛山高明。

▲廣州新機場效果圖

珠三角樞紐（廣州新）機場選址佛山高明，本期設計目標年為2035年，本期工程總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量2萬架次建設，最快本月就開建。

又一個巨量的流量入口。

為什么要有廣州新機場？

廣州白云機場在2025年的年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，以后還會漲，需要適度分流。

大灣區的樞紐之地吸引力越來越大，這是真實的市場需求，但部分旅客從廣州去湛江、肇慶還需要花費很多時間。

廣東西部缺乏一個重量級的國際航空樞紐，粵西經濟需要一個航空樞紐抓手。

廣州新機場，位于佛山市高明區更合鎮和肇慶市高要區蛟塘鎮交界處，級別為4E級國際機場。

廣州新機場定位為“粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐”。

這意味著粵西的空域以及諸多資源都得到了進一步提升的空間，粵西的傳統制造業融入大灣區的速度將加快，而廣州白云機場的諸多資源也會和新機場打通。

佛山、肇慶都是最直接的受益者，尤其是佛山高明。

廣州新機場規劃布局了“機場+高鐵+地鐵+高速公路”立體交通，這對高明意味著什么？

鄭州當年就是因為有鄭州航空港，結果發展出千億規模的臨空經濟產業園區，引進電子制造巨頭富士康，后面的故事就是外貿一路飆升。

高明的機會來了，廣州的機會也來了。

廣州對粵西的帶動、支持將隨著新機場的推進、建設完成而更加直接有力，廣州本身也能從粵西獲得自身需要的種種資源，廣東、粵西、廣州都將迎來新的機遇。

新年伊始，廣州迎來地鐵客流量奪冠的好消息，這是對廣州人過去一年努力的激賞，是千千萬萬人對廣州的投票和掌聲。

而廣州新機場在國家發改委層面核準通過，則意味著廣州再或力挺再上臺階的新階段已經到來，更為廣闊的天地以及更多資源整合的機會接踵而至。

所以說，廣州的2026年，已經迎來一個令人喜悅的“開門紅”。