這輛車，為什么能進國家博物館？

中國汽車完成了一次身份切換。

文 | 華商韜略 張靜波

2025年歲末，北京。

一場名為“筑基強國路——中國制造‘十四五’成就展”的展覽，在中國國家博物館拉開帷幕。

300余件（套）展品中，一輛新能源汽車格外引人注目。

作為整個展覽中唯一入選的新能源汽車，問界M9與國產大飛機C919、復興號動車組并肩展出，向外界傳遞出不一般的信號。

【01 一輛車，為何能進國家博物館？】

問界M9進駐國博，并非一次簡單的產品展示。

“十四五”期間，中國新能源汽車產業實現跨越式發展，持續穩居全球第一，無論產業規模、技術復雜度還是供應鏈完整度，都已領先于世界。

在這個大的時代背景下，國博選擇問界M9，是對賽力斯作為中國新能源汽車杰出代表的肯定與加冕，也更是國家對新能源汽車產業的重要定調：

新能源汽車已成為中國制造高質量發展的新引擎，是中國從制造大國邁向制造強國的關鍵支撐。

在成就展現場，問界M9與國產大飛機C919等國之重器并肩展出，也并非簡單的抬咖，而是國家層面對產業屬性的確認：

新能源汽車已和航空航天、軌道交通一樣，屬于國家關鍵核心產業。

問界M9的唯一入選不是巧合，而是實力使然。

國家級展覽的選品標準極為嚴苛，不看一時銷量，也不論短期聲量，核心關注兩點：是否代表產業未來方向，是否具備可復制、可推廣的制造范式。

問界M9同時滿足三個關鍵條件：

高端化上，定位50萬以上豪華市場；智能化上，代表軟件定義汽車的系統能力；規模化上，累計20個月穩居國內50萬級豪華車市場銷冠。

國家博物館要的，從來不是爆款，而是能夠代表中國制造業未來的標桿。

【02 不是偶然，而是一場系統性勝利】

問界M9進國博的背后，是中國汽車產業競爭邏輯的根本轉變。

過去，中國車企常陷入拼參數、堆配置的追趕模式，而賽力斯走出了一條全新道路：不比單點性能，而是比系統協同能力。

原因也很簡單，在汽車智能化、電動化、網聯化全面疊加的時代，靠單點性能，已無法在競爭中取勝，而必須：

從單點突破轉向系統協同，從硬件堆砌轉向軟硬融合。

這種系統能力的優勢，在賽力斯展示的技術成果中被體現得淋漓盡致。

無論多合一超級增程總成系統、高集成七合一電驅總成，還是焊裝智能柔性工作站，都不是孤立的技術亮點，而是一個完整的技術體系。

系統化競爭，必然呼喚系統化的協作。

在智能化、電動化、網聯化所定義的復雜賽道中，任何單一企業都難以獨立掌握所有核心能力。

價值重構，是這場系統性勝利的另一維度。

問界M9打破外資品牌長期主導豪華車市場的局面，用智能重新定義豪華體驗。

數據最有說服力：問界M9榮登國產增程混動SUV保值率第一，連續四個月穩居中國插電混動（含增程）車型保值率榜首。

這是市場用真金白銀為新的豪華定義投票——豪華不再是身份溢價，而是實實在在的產品力與用戶體驗。

【03 不只是一輛車，更是制造強國的一個切片】

問界M9進入國家博物館，其意義早已超越一款產品本身。

它標志著，中國汽車產業正完成從跟跑到領跑的歷史性跨越，它不再滿足于性價比，而是敢于在50萬以上市場與BBA正面交鋒。

累計20個月銷冠不僅是商業成功，更是一次產業的心智突圍：

中國品牌一樣能定義豪華。

這一轉變的根基，是新質生產力在汽車產業的具體落地，是從中國制造到中國智造的深刻轉型。

問界M9的背后，展現了一套全新的可進化、可迭代的制造體系：

焊裝智能柔性工作站，實現了高度自動化與柔性生產；多合一電驅系統，體現了高度集成的設計哲學；持續的OTA升級能力，則讓汽車從“出廠即定型”的靜態產品，轉變為“常用常新”的動態系統。

這標志著，中國制造從生產單一產品，向構建動態制造生態的躍遷。

從這個意義上講，問界M9不是一件普通展品，而是中國制造話語權切換的標志。

過去，中國汽車常被視為跟隨者、低成本替代者。

而今天，以問界為代表的中國新能源汽車，正成為全球產業變革的規則制定者。

這種身份的轉變，讓中國汽車的出海，從產品輸出升級為制造范式輸出：

今天，中國汽車輸出的不僅是一流的整車，更是一整套經過驗證的產業理念、技術標準與價值主張。

未來，以軟件定義汽車為核心，智能化、電動化深度融合的路徑，將推動中國新能源汽車產業邁向更高階段。

問界M9進入國家博物館，恰似一個時代的注腳：它記錄了中國汽車從追趕到引領的完整歷程，也預示著一個全新競爭時代的開啟。

在這個時代，中國制造不僅能夠生產世界級產品，也能夠定義世界級標準。

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