沈陽桃仙機場“二跑”項目開始征地

時間到了2026年，關于2025年沈陽桃仙機場和哈爾濱太平機場的競爭也落下帷幕，沈陽桃仙機場今年以2493萬人次贏得了這場勝利。

但是哈爾濱太平機場有一點是讓沈陽桃仙機場羨慕的，就是2025年年初太平機場二跑道就投入使用了，成為了東北首個雙跑道機場。

而沈陽桃仙機場的二跑道這么多年一直沒有落地，直到2025年。

在2025年11月，沈陽桃仙機場第二跑道項目終于得到了項目可研批復，力爭好幾年的“二跑”項目終于落地了。

（圖片來源于網絡）

根據可研批復，將在沈陽桃仙機場現有跑道南側2140米處新建一條3600×45米的新跑道，新的“二跑”與現有跑道錯開1000米，將新建98個機位，整體飛行區等級為4E，同時新建一萬平的國內貨運站。

“二跑”項目為2035年為近期目標，建成后滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量40萬噸，飛機起降31.1萬架次的運行需求。

在可研批復后，各相關的招標也開始了，同時最重要的征地拆遷工作也終于開始了，在進行了各種前期摸排工作后，沈陽桃仙機場第二跑道項目征地補償安置公告也公布了。

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“二跑”涉及到的點位有渾南區桃仙街道寧路村、黃山村、馬樓子村、合作村、聶三家村、富家屯村、桃仙一村、古臺南村、古臺北村。

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根據2025年12月30日舉行的遼寧省交通運輸工作會議，在今年沈陽桃仙機場二跑道先導工程會動工。

“二跑”終于要建設了，但是遺憾的是T4航站樓不能同時建設了，根據年前的某會議，遼寧省機場管理集團有限公司董事長李棟梁回答記者問時候的回答：將加大力度推進桃仙機場第二跑道項目建設，同時遼寧機場正在謀劃爭取同步進行T2航站樓的擴建改造。

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T4航站樓短時間內沒機會建設了，只能被迫改造T2航站樓了，這個改變，不只是一個航站樓的事，帶來的后果還有不少。

首先遺憾的是桃仙機場西側入口短時間內沒有建設的可能了，西部地區的旅客來往桃仙機場只能繞一個大彎。

按照民航局批復的《沈陽桃仙國際機場總體規劃（2019）版》，桃仙機場航站樓采用東、西雙進場模式，待西航站區啟動建設時，西進場路將同步建設，可以實現桃仙機場西側進離場。

T4航站樓沒能同“二跑”項目一起建設，除了沒有西側進出通道外，曾經規劃的沈陽地鐵二號線南延長線支線工程短時間內也不會建設了，這個支線是通向T4新航站樓的，位于桃仙機場規劃T4、T5航站樓中線，站點北側為機場T4航站樓，南側為T5航站樓，站名為航站樓站。

根據之前各種前期項目的招標公告，“二跑”項目將在2030年左右建設完成，再有五年左右時間沈陽也要有雙跑道機場了。