山東
就在剛剛過去的12月26號，西安到延安的高鐵開通運營，咱們的鐵路總里程正式突破了5萬公里。
就在同一天，武宜高鐵也開通運營。
這張覆蓋全國97%城區人口的高鐵網絡，已成為咱們國家發展的超級大動脈。
從2008年，設計速度350千米/小時的京津城際鐵路正式運營開始，短短十幾年時間，中國高鐵實現了從無到有、從有到多、從多到精的歷史性跨越。
反觀咱們隔壁的越南，其首都河內和經濟中心胡志明市的高鐵線路，用了二十年的時間，卻依然停留在圖紙上。
其實越南這條貫穿南北的高速鐵路，早在二十多年前就開始謀劃了。
當時越南想的很好，既要將這條大動脈貫通起來，又要少花錢甚至不花錢，還要把高鐵的核心技術拿到手里，以此提升自己的國際地位。
然后，還不打算承擔運營風險。要是不賺錢，還想找人兜底。
彼時全世界，有能力承接這項工程的國家，滿打滿算也不超過五個，這其中就包括我們。
越南的想法是先放出風去，讓這幾個國家來競爭，然后再通過互相之間的競爭達到自己的目的。
要知道，咱們一開始也是用這種“二桃殺三士”的方法，掌握了高鐵建設的核心技術，并且逐漸發展出屬于自己的高鐵體系。
很明顯越南就是想模仿中國的這個策略。
但是他們不明白的是，中國之所以能成功，是因為咱們的市場足夠大。
越南那點市場，根本拿不出那“二桃”，更別提“殺三士”了。
當時中國正在積極推動“泛亞鐵路網”構想，其中在東南亞的鐵路規劃里，越南是重要節點之一。
所以，雖然我們也察覺了越南的陰謀，但還是帶著合作共贏的想法去競標了。
不僅報出了非常合適的價格，而且開出的條件也是極具誠意。
沒想到事情越來越不對勁兒。
越南不僅想讓咱們提供資金支持，甚至提出要我們免費轉讓高鐵的核心技術。
這不扯呢嗎？我出錢出力，最后全送你得了唄？
當時中方直接二話沒說，扭頭就走。
二十年時間過去，咱們建成了縱橫交錯的“八橫八縱”高鐵網絡。
甚至還帶著技術走出國門，從東南亞的雅萬鐵路到歐洲的匈塞鐵路，中國的高鐵技術成為了一張亮眼的名片，也讓中國“基建狂魔”的名頭響亮全世界。
反觀越南，中方撤出以后，日本、德國等國家的團隊也相繼離開，這條鐵路的建設仿佛只存在于圖紙之上。
由于沒有高鐵，越南的廉航成為主要交通工具，這也導致了幾家廉航極為內卷。
從河內到胡志明市的廉價航空機票甚至比大巴車都便宜，人們對高鐵的需求度越來越低。
如果繼續堅持修高鐵，票價如果低于廉航，上百年都收不回成本。
即便如此，越南方面依然沒有放棄這個高鐵夢。
尤其是這些年中國高鐵領域的飛速發展，更讓越南感受到了一股莫名的壓力。
但是，咱們從上到下，真的誰也沒把越南當做競爭對手，一直都是越南把咱們當成假想敵......
修高鐵這事兒首先需要什么？
技術？不對！
先得要錢！從河內到胡志明市這條高鐵，目前的投資預算大概是670億美元。
錢從哪來？越南政府想了個辦法——借！
今年5月，越南總理范明政會見了世界銀行的駐越代表，希望世界銀行能為越高鐵項目提供資金。
但是人家世界銀行又不是慈善機構，借給你？借給你你有償還能力嗎？
再加上越南在外交上的兩面三刀，這件事就這么不了了之了。
外人靠不住，越南政府將目光放到了自己人身上。
于是就搞了個聽政會，把國內有頭有臉的企業家都喊了來，這里面有賣房子的、有造車的，就是沒有會造高鐵的。
但是越南政府實在沒招了，能干不能干的，干了再說吧。
就這么的，越南的高鐵項目落在了兩家企業頭上，其中一家房地產企業老總是越南首富潘日旺。
就在12月中旬，潘日旺高調宣布，自己旗下的集團和西門子達成了合作。
消息一出，越南上下舉國歡慶，幾乎所有人都覺得，研究了20年的越南高鐵項目，如今終于要成了，越南終于有自己的高鐵了！
但是僅僅過去了8天，也就是12月25日，潘日旺就宣布撤出投資，不干了。
這下輪到越南民眾集體懵逼了，咋了這是？咋說撂挑子就撂挑子呢？
歸根結底還是為了錢。
越南高鐵建設預計需要投資670億美元，但是潘日旺這個越南首富，全部身家才不到100億美元。
當時潘日旺提出的方案是，自己集團承擔20%，也就是130多億，剩下的由越南政府給他無息貸款。
其實這個方案也算有誠意的，潘日旺幾乎押上了自己全部身家的錢，如果這件事干不成，那他真就成了越南許家印了。
但是越南政府不干，說來說去就兩個字：“沒錢”。
畢竟越南一年的財政收入也就780多億美元，修高鐵得拿出大半年的財政收入，這不現實。
越南政府的想法很明確：我要是有錢，這事兒也落不到你潘日旺頭上，既然讓你干了，錢的事兒你自己想辦法。
找國際金融機構借高利貸也好，自己去融資也好，那是你的事情，反正我是沒錢。
潘日旺算了算賬發現，這哪是修高鐵啊？這是給自己修墳啊！
這事兒看著光宗耀祖，但是真開干了，那就是把祖墳刨了也湊不齊這錢。
別說還差著500多億的資金缺口，就算是真的建成了，運營也是肉眼可見的年年虧損。
票價不賣機票3倍那是妥妥虧錢的，但是真要賣機票3倍，啥樣的冤大頭才會放著又快又便宜的廉航不坐，去坐那個技術都不確定是不是靠譜的高鐵呢？
所以潘首富寧可冒著被政府責怪、被群眾罵、股票狂跌的風險，他也很堅決地撤資不干了。
就這么的，越南的高鐵計劃又回到了20年前，還是沒人投資、沒人干。
反觀更窮的鄰居老撾，靠著中國建設的中老鐵路，直接從陸鎖國變成了陸聯國，經濟直接起飛，獲得了一個逆天改命的機會。
老撾副主席更是在面對央視采訪時，頻頻哽咽，說不出話。
而自視甚高的越南，卻花了20年都沒走出來，如今更是被困在一個怪圈泥沼里無法自拔。
只能送越南一句話：中國對你好的時候不珍惜，等到失去了才后悔莫及，晚了！
參考資料
1. 新華網《運營里程突破5萬公里！2025年我國高鐵網持續鋪展》
2. 國家鐵路局《再上新臺階 中國高鐵運營里程突破5萬公里》
3. 城市交通網《西門子將向越南轉讓高鐵技術》
4. 搜狐《越南還是失算了，北南高鐵不再是籌碼，想要中國出錢的計劃已破產》
5. 中國民航網《越捷航空推出國際航線促銷活動》
（可一）
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