廣東鐵路（高鐵）樞紐升級工程正式開工！項目總投資346億元

廣東作為我國改革開放的前沿陣地，鐵路建設始終走在全國前列。截至2025年12月，全省鐵路運營里程達6433公里，其中時速200公里及以上的高鐵運營里程突破3411公里，較“十三五”末實現大幅增長。贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼建成通車，漳汕、深汕等13條新線陸續開工建設，廣東率先實現“市市通高鐵”目標，構建起“珠三角城市間1小時通達，粵湘主要城市2小時互聯，與京津冀、長三角等區域6至8小時貫通”的立體交通網絡。在這張四通八達的高鐵網中，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程（項目總投資約346億元），成為推動粵港澳大灣區交通樞紐能級躍升的關鍵一步。

廣州東站改造：破解“高鐵進城”最后一公里難題

作為天河核心區唯一的鐵路樞紐，廣州東站此前僅設7臺16線，規模不足導致折返能力差，成為廣汕、贛深等高鐵“進城最后一公里”的堵點。例如，從天河CBD前往汕尾需先擠地鐵至廣州南或新塘站轉車，全程耗時近2小時；廣汕高鐵雖已開通，但因東站規模限制，無法直接引入市中心，制約了高鐵效能的充分發揮。

2025年12月，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程施工總價承包項目中標結果正式公布，隨后工程進入全面施工階段。改造后的東站站場規模將翻倍至14臺24線，采用雙層站臺格局：地面場設8臺14線，地下場設6臺10線，56萬平方米的站房相當于在老城區再造一座“垂直城市”。更關鍵的是，東站改造采用“站城融合”模式，與地鐵1、3、11、18號線無縫銜接，實現公交、長途客運、出租車“零換乘”，真正實現“抬腳上高鐵”。

廣州東至新塘五六線：構建“地下高鐵”打通樞紐脈絡

與廣州東站改造同步推進的廣州東至新塘五六線，全長30公里，設計時速200公里，橋隧比高達85.2%，其中隧道總長超25公里，堪稱一條“地下高鐵”。線路西起廣州東站，沿廣深鐵路并行向東，采用隧道下穿五山路橋梁、廣澳高速等交通節點，終至新塘站接入廣汕高鐵預留線位。工程需穿越天河、黃埔、增城三大建成區，下穿華南快速、5條地鐵線路，在既有廣深鐵路旁“貼邊掘進”，施工精度需達毫米級。

該線路建成后，將實現粵東、長三角方向高鐵客流快速進入廣州中心城區，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通。例如，廣汕高鐵列車可直接開進天河CBD，廣州至汕尾的運行時間將壓縮至50分鐘以內；贛深高鐵、廣珠（澳）高鐵等多條線路也將通過此線接入廣州中心城區，優化區域交通格局。

廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程，是廣東“高鐵進城”戰略的核心載體。待工程建成通車后，廣州將形成“西有廣州南、東有廣州東”的雙核驅動格局，再加上白云站、新塘站的呼應，真正實現“高鐵進城、城際入灣”。這一超級工程不僅將破解超大城市交通瓶頸，更將推動粵港澳大灣區資本、技術、人才等高端要素雙向奔赴，為區域高質量發展注入持久動力。