中國車主已然“文化覺醒”，中國汽車不能“精神缺鈣”

庸俗的高端，媚俗的豪華，大多指向身份、地位或等級，而“中國式高端”、“中國式豪華”要呈現出造物的修養、境界和文化追求。這是完全不同的世界，不同的方向。

2025年中國汽車品牌，誰是大牛（參數丨圖片）？不用問，是華為。華為不造車，比造車更牛。

大家看廣州車展上，就像華為的“封神演義”現場。從“界”字輩，到“境”字輩，華為的朋友圈越來越大，鴻蒙智行五界圓滿，總量破百萬，單車均價干到39萬，直接開進了BBA傳統豪華腹地。問界M9/M8碾壓56E，尊界S800擊穿78S。

華為不造車，為什么能夠大開大合？汽車圈轟轟烈烈“學華為”，IPD流程成了車企高管口中的圣經，“讓一線呼喚炮火”成了會上會下金句。但是，我們要問一個靈魂問題：中國汽車人學華為，到底該學什么？是學余承東的遙遙領先，還是學所謂流程管理的“廣播體操”？是學造車買車的“術”，還是學活出尊嚴的“道”？

先說答案。學華為，學的不是一套可復制的武功招式，我們要學強大的密碼，學崛起的經驗，學華為從“中國信心”到“中國方法”，最終抵達“中國精神”的底層心法。

1、中國信心源于技術“硬通貨”

首先，中國信心從哪里來？當然來自于技術“硬通貨”。華為以一己之力，把中國智能輔助駕駛，拉到了足以PK特斯拉的高度。裝上四顆激光雷達，鴻蒙座艙是智能大腦，乾崑智駕是千里眼、掃描儀，DriveONE電驅橫掃千軍，途靈底盤無所畏懼。

這像什么？就像中國殲10C、殲16、殲20組成的信息化空戰體系。我們的車企，只要接入華為智能系統，立馬就從冷兵器時代升級到“信息化戰爭”時代，這樣的數字躍遷全套裝備，華為給到了。

超級技術，是最無需爭辯的語言。打性價比，品價比，心價比，不論你怎么打！有了華為賦能，中國汽車就有了PK西方豪門的底氣和資本，想怎么打，就怎么打！這是2025年汽車圈的共識。

那么，中國信心的內核是什么？我們用自己定義的，技術標桿和產品體驗，在高端豪華“硬通貨”市場，打出了中國品牌的自尊。這不再是一場曲線仰攻，而是一場正面對抗。

2、中國方法是一套“反脆弱”系統

第二，學習華為IPD和IPMS管理流程，中國汽車人能學到什么？有人說，專治大企業病：部門墻、研發慢、產品定義脫離市場。

確實，IPD和IPMS這套從IBM引進、在華為千錘百煉的管理流程，能解決大公司病：它相當于一套管理學“廣播體操”，強身健體，讓企業動作更協調，出拳更有力。讓“以客戶為中心”的標語，變成血液里的基因。

有人認為，華為的IPD和IPMS流程管理，是繼福特流水線、豐田精益生產模式之后，汽車業的第三次管理革命。但是，如果你認為看兩遍《九陽神功》口訣，就能內力大成，這恐怕差得遠，還得不著真功夫。

華為贏得市場人心的底層邏輯是什么？因為扛住了美國人的“飽和式打擊”，非但沒死，反而從危機中煥發出更強大的斗志，這形成了全社會的消費認知與品牌勢能。

這種“打不死我的必使我更強大”的能力，有個時髦的詞，叫 “反脆弱” 。我們要學的，正是這套“反脆弱”系統工程。

怎么反脆弱？

第一課，要有“藍軍”思維，車企要能培養一個“職業反對派”，不要產品上市后，才被市場毒打。要在內部，建立一個專門挑刺、模擬對手、證明主力產品“不行”的藍軍機制。把失敗的成本，控制在會議室里。

第二課，要學“備胎”哲學。 華為的“海思”芯片和“鴻蒙”系統，都不是制裁后的急就章，而是極限生存假設下的長期布局。車企自己的“備胎”是什么？從電池到芯片，到營銷方案A計劃、B計劃，備份和冗余夠嗎？在一個徹底的存量大爭時代，這不只是成本問題，而是能否活下去的命題。

第三課，告別自以為是，擺脫畫地為牢，敢于競爭，更要擁抱“競合”。當下汽車業，單打獨斗、硬拼硬鋼難以適應變革，行業整體是“增量不增利”，內卷困境逼迫我們要從“對抗”走向“對話”，現在不是比拼蠻力和豪橫時代，汽車人要學會比格局，拼生態。

任正非在2020年，也就是遭受美國滅頂打壓的時刻，有一篇內部講話，叫《星光不問趕路人》，他說了三句話：“沉默不是懦弱，忍耐不是麻木，善敗者不亡。”這才是華為的方法論。

什么叫善敗者不亡？用中國古人的話說，就是柔弱勝剛強，堅強者死之徒，柔弱者生之徒。中國方法的內核，是一套基于深度危機感、構建強大韌性的“生存操作系統”。它讓企業不只在順境中奔跑，更能在風暴中保持姿態，逆風起舞。

3、中國精神是“偉大的背后都是苦難”

好了，現在我們再進一步，向華為學習了中國信心，掌握了“反脆弱”的中國方法，我們就能創造偉大的產品和汽車品牌嗎？未必。

水滴汽車在《預言時代：重新定義汽車9大法則》，這本書中強調，智電新汽車不只是一場技術革命。單單技術領先，不足以打造出高端品牌。數字技術的迭代速度太快了，智能化加持很難形成代差。

智能科技需要平權，越來越通用化和廉價是大趨勢。所以，只把汽車當做電子終端產品，它缺少生命情感，難以長期鞏固品牌的護城河。

我們的汽車品牌，必須同時在精神世界與用戶產生共鳴與共情，必須提供全新生活方式的溫度和深度，汽車是面具、玩具，是夢想載具，絕不只是代步工具，更不是一部小手機能夠比對的。

BBA代表了德國人的嚴謹和理性，林肯、卡迪拉克象征著美國開創者的無畏精神，雷克薩斯包含著日本匠人的東方美學。汽車品牌，必然代表了一家車企乃至一個國家的造車文化，和他們的生活方式。

“中國式高端”和“中國式豪華”，當然要以中國文化為母體。我們的文化，有一種頂天立地、敬蒼生安天下的精神氣質。樹高千尺、根植沃土，就算自家茅屋被秋風吹破了，也得有“安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏”的深情與關懷。

“豪華”這兩個字，在中國文化而言，“豪”是豪情、雄心與志向，“華”是內心的豐厚、修煉和通達，這都與一個人或一個品牌觸及的精神世界有關。

庸俗的高端，媚俗的豪華，大多指向身份、地位或等級，而“中國式高端”、“中國式豪華”要呈現出造物的修養、境界和文化追求。這是完全不同的世界，不同的方向。

在這方面，我們最應該學習華為，他身上的中國精神！別忘了，即便業績最輝煌的時刻，華為推崇的是穿布鞋的李小文院士，他告訴人們質樸是真正的中國精神；華為用二戰時渾身彈孔的前蘇聯戰機，說明“沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚”？他們還用芭蕾舞演員的腳，闡述自己的價值觀，說明“偉大的背后都是苦難”。

華為是向失敗學習的，華為大開大合源于百折不撓，華為代表了中國精神，這才是汽車圈最應該學習的。

《三體》小說中，新人類之父章北海說過一句話，黑暗中沉淀出了重元素，所以文明的母親不是光明，黑暗才是。華為也有一句名言，雞蛋從外向內打破是煎蛋，從里面打破飛出來是鳳凰。

我們學習華為，是為了找到汽車人自己的道路，從硬核實力鑄就中國信心，到用中國方法打造“反脆弱工程”，最終用“中國精神”的文化氣度，去鑄就汽車品牌擊穿人心的品格。

我們相信，這才是大爭時代，中國汽車品牌的升華之道。