從全年銷量看騰勢：一個跑通的高端品牌樣本

如果只看數字，騰勢的2025年并不“爆炸”。

但如果把它放進整個新能源市場的結構里，這反而是一份異常冷靜，甚至有點“反內卷”的成績單。

2025年12月，騰勢單月銷量18139輛，環比增長36.8%，同比增長20.5%；全年累計銷量157134輛，同比增長24.7%；更值得注意的是，品牌全年成交均價維持在36.1萬元的高位區間。

這組數據的價值，并不在于到底賣了多少輛，而在于“在什么價格帶賣了這么多”。

2025年，中國新能源市場的主旋律已經非常清晰：低端市場在補貼退坡后持續失血，中端市場全面進入價格戰，高端市場則開始出現明顯分化。大多數品牌的增長邏輯，仍然高度依賴促銷、金融政策和配置堆疊，用價格換規模、用規模換存在感。

而騰勢走的，恰恰是一條相反的路徑。

在30–40萬元這一被反復驗證“最難站穩”的價格區間，騰勢沒有通過頻繁改款或短期刺激制造虛假繁榮。相反，它的銷量增長更多來自結構穩定后的自然放量——這在當前的新能源市場中，反而成了一種稀缺能力。

從行業視角看，這意味著騰勢已經悄然完成了一次階段切換：它不再處在新品牌爬坡期的軌道上，不再需要通過不計代價地沖量來證明自己被認可。取而代之的，是一種更接近成熟品牌的增長狀態，在主流高端價格區間，形成持續、可預期的增長能力。

這是很多高端新能源品牌始終沒能跨過去的一道坎。

過去幾年，我們見過太多“開局即巔峰”的故事：首年爆款、訂單破萬、聲量拉滿，但第二年開始，價格體系松動、產品節奏紊亂、渠道信心下滑，最終被迫回到中端市場重新競爭。問題并不在產品，而在于商業模型是否跑通。

從這個意義上說，騰勢2025年的銷量，展現了一種耐力。

當一個中國高端新能源品牌，能夠在沒有明顯價格杠桿的前提下，長期維持30–40萬元區間的穩定成交，其意義并不在于“價格本身成立了”，而在于支撐這一價格的技術體系，已經開始被市場持續驗證。

D9：一個被驗證成功的商業模板

如果要為騰勢的高端化進程找一個“錨點”，那一定是D9。

但需要先明確一點：D9的意義，早就不只是賣得好。在新能源MPV這個長期由合資品牌把持的話語權高地里，它真正完成的，是一次商業邏輯層面的替換。

在D9出現之前，30萬元以上的MPV市場有一套非常穩定的運行規則：產品節奏慢、改款周期長、用戶選擇偏保守，合資品牌依靠多年積累的商務屬性和渠道慣性，占據了近乎壟斷的位置。新能源產品不是沒來過，但大多停留在嘗試性存在的階段，難以形成持續交付。

D9的突破點，并不在于配置或參數，而在于它把MPV從“身份工具”重新拉回到“家庭與商務并重的高價值產品”。更重要的是，這種價值主張沒有停留在傳播層面，而是被連續多年的穩定交付所驗證。

從商業視角看，D9給騰勢帶來了三層確定性。

第一，它建立了一個可預測的高端需求池。D9的用戶結構高度穩定，復購、轉介紹和長期訂單占比持續存在，這意味著銷量并不依賴短期營銷刺激，而是進入了相對平緩的自然曲線。

第二，它構建了穩定的品牌勢能。在高端新能源品牌普遍承壓的階段，D9更像是品牌的壓艙石，為騰勢后續產品布局、渠道擴張和技術投入，提供了難得的緩沖空間。

第三，也是最關鍵的一點——D9為騰勢提供了一個被市場反復驗證過的成功模板。它證明了一件事：騰勢并不是偶然踩中某個風口，而是真的在產品定義、用戶理解和交付體系上，跑通了一條完整路徑。

這也是為什么，在討論騰勢的高端化時，D9必須被反復提及。

因為所有“能不能復制”的問題，都要先建立在“有沒有一個真實成立的樣本”之上。

而D9，正是那個樣本。

N8L的出現，標志騰勢開始“復制成功”

如果說D9解決的是“騰勢能不能在高端市場站住”的問題，那么N8L要回答的，是一個更現實、也更殘酷的問題——這種成功，能不能被復制。

從難度上看，N8L所處的六座家庭SUV市場，幾乎是當下中國新能源競爭最激烈、也最擁擠的主戰場之一。這里不缺產品，不缺故事，更不缺被反復驗證過的爆款模型。相比MPV市場的相對集中，這個細分市場的用戶決策更加謹慎，替代選擇更多，價格、配置、品牌、智駕、補能體系，每一個變量都會影響最終成交。

也正因為如此，N8L的意義，反而比D9更“硬”。

從銷量節奏來看，N8L并沒有走“首月沖高、隨后回落”的典型爆款路徑，而是呈現出一種更接近成熟產品的放量方式：節奏不激進，但結構穩定；增長不靠大幅刺激，而是伴隨渠道消化能力逐步釋放。這種表現，本身就已經與網紅車型的邏輯拉開了距離。

更關鍵的是，N8L的放量，并沒有明顯稀釋騰勢的整體成交結構。這一點，在當前的新能源市場尤為難得。很多品牌在推出第二款、第三款主力車型時，往往會通過價格下探來換取規模，結果是單車銷量上去了，但品牌均價和渠道利潤被迅速拉低，反而削弱了體系的健康度。

而N8L的出現，帶來的不是“替代D9”，而是補充D9。

從商業模型角度看，這一變化至少有三層意義。

首先，騰勢從“單一爆款”邁向了雙核驅動結構。這意味著品牌不再依賴一款車型來對沖市場波動，抗風險能力明顯增強。

其次，整體風險結構開始改善。無論是供應鏈波動、需求變化，還是細分市場周期起伏，多產品支撐的體系，顯然比單個爆款的思路更具韌性。

此外，對渠道、研發和組織投入形成正反饋。當產品線不再單點承壓，渠道的銷售信心、庫存策略以及服務投入，都會進入一個更理性的區間，反過來又支撐產品的長期表現。

所以說，N8L的真正價值，在于它證明了一件事：騰勢并不是那個只會做MPV的品牌，而是開始具備跨品類跑通高端產品的能力。

這一步，往往比第一次成功更難。

騰勢的高端化，走到哪一步了？

討論高端化，最容易陷入兩種誤區：一種只看價格，一種只聽故事。

價格可以被短期策略拉上去，故事也可以被反復講圓，但真正決定一個品牌是否站穩高端區間的，始終只有三個變量：用戶是否愿意持續買單、渠道是否敢于長期投入、體系是否能在沒有價格杠桿的情況下運轉下去。

從幾個不同的維度看，騰勢在2025年，已經明顯越過了“概念高端化”的階段。

先看最直觀的一點——成交結構。

36.1萬元的全年成交均價，并不是在單一月份、單一車型上被“拉高”的結果，而是建立在D9、N8L等多款產品的穩定交付基礎之上。這意味著騰勢的價格體系，已經具備一定的自洽性，而不是靠階段性促銷勉強維持。

更重要的是，騰勢的增長路徑，開始與“以價換量”明顯分離。

在一個幾乎所有品牌都在討論“要不要降價”“還能不能再便宜一點”的市場環境里，騰勢反而顯得相對克制。這種克制，本身就是一種對自身產品與品牌邊界的清醒判斷。

再看用戶層面。

從實際市場反饋來看，騰勢用戶的核心關注點，已經從值不值逐步轉向合不合適。這是一種非常微妙、但極其重要的變化。前者意味著品牌仍在價格敏感區間內競爭，后者則意味著品牌開始進入以體驗、信任和長期使用價值為主導的決策階段。

渠道信心的變化，同樣值得關注。

當一個品牌的銷量高度依賴短期刺激時，渠道往往趨于保守，庫存策略收緊、投入意愿下降；而在騰勢這里，渠道更多扮演的是“長期經營者”的角色，而非簡單的出貨通道。這背后，正是對產品節奏和價格體系穩定性的信任。

當然，高端化并不是只靠市場表現就能成立，它最終還要落到技術與體驗是否具備長期支撐力上。

過去幾年，騰勢逐步構建起一套高度體系化的技術品牌矩陣：以“易三方”為代表的整車協同控制能力，重新定義了高性能與安全邊界；“天神之眼B”所代表的智能感知與輔助駕駛體系，強調可落地、可持續的真實使用價值；而“云輦”則將底盤與舒適性，從參數競爭拉回到體驗競爭。

在騰勢的產品矩陣中，N9與Z9GT也扮演著“技術品牌放大器”的角色，不斷強化外界對騰勢技術能力的具體認知。N9將騰勢在易三方、底盤協同控制與主動安全體系上的長期投入，集中呈現為一個高度明確的安全標簽；而Z9GT則承擔著另一種任務，它所強化的是對操控與駕駛質感的重新定義。

騰勢當前的技術路徑，是強調可感知、可驗證、可持續的體驗升級。這種路徑或許看上去不夠“炸裂”，但它更符合高端品牌的長期邏輯。也正是這些持續投入、并不斷被量產驗證的系統能力，才構成了騰勢真正的護城河。

所以說，如果一定要給它的高端化階段下一個判斷，那么答案或許是：騰勢，正在從“產品被認可”，走向“品牌被信任”。

從中國騰勢到全球騰勢：銷量開始“帶路”出海

當一家中國品牌在高端市場站穩之后，真正的挑戰才剛剛開始。

過去十多年，中國車企在全球化道路上反復驗證過一件事：規模可以通過價格換來，存在感也可以通過補貼和政策堆出來，但高端地位無法被“速成”。它只能建立在長期穩定的產品力、價格紀律和用戶信任之上。

從這個角度回看2025年的騰勢，它已經不再處在“證明自己是不是高端”的階段。D9給出了確定性，N8L證明了可復制性，N9與Z9GT不斷拓展著技術邊界。騰勢所建立的，并不只是一組成功車型，而是一套持續運轉的技術體系。它意味著，騰勢的增長已經不再依賴市場情緒的起伏，而是開始由體系本身驅動。

這也是騰勢最值得被認真對待的地方，因為它走得足夠穩。

在一個高端新能源品牌頻繁上下失速的時代，穩定本身，正在成為最稀缺的能力。而當這種穩定開始向海外延展，開始嘗試以高價值產品參與國際競爭時，它所代表的，也不再只是一個品牌的成敗。

2025年的騰勢，或許正在為中國汽車行業提前回答一個長期被回避的問題：中國品牌，能不能不靠低價，也能在高端市場留下來。

如果答案最終成立，那么今天這份看似克制的銷量數據，可能正是那條分水嶺的起點。（本文首發于鈦媒體APP）