特斯拉2025年產銷數據出爐：銷量下滑9%，不同人群反應大不同

1月2日，特斯拉發布了2025年第四季度及全年產銷數據：全年生產1,654,667輛汽車，交付1,636,129輛，同比2024年下降約9%。第四季度生產434,358輛，交付418,227輛，同比下降15%。盡管汽車銷量下滑，但能源存儲產品部署創紀錄，全年達46.7 GWh。

這一數據遠低于分析師預期，也讓比亞迪以226萬輛銷量超越特斯拉，成為全球最大電動車制造商。數據一出，立即引發全球熱議，不同人群反應各異：從樂觀到失望，從擔憂到慶幸，折射出電動車行業競爭加劇的現實。

投資者：失望情緒主導，股價短期波動

對于華爾街投資者來說，這份數據無疑是當頭一棒。全年銷量下滑9%，第四季度交付量僅418,227輛，遠低于FactSet分析師預期的440,000輛。許多投資者在數據發布后迅速拋售股票，導致特斯拉股價盤中一度下跌5%。

一位紐約對沖基金經理在接受采訪時表示：“我們原本期待Cybertruck（參數丨圖片）和低價Model 3/Y能拉動銷量，但結果顯示需求疲軟，尤其在美國聯邦稅收抵免結束和燃油車新規的影響下。”

不過，也有一些長期投資者保持樂觀，認為能源存儲業務增長強勁（Q4達14.2 GWh），這可能成為未來盈利支柱。

2025年全年，特斯拉汽車收入預計降至708億美元，同比下降。總體而言，投資者群體中，短期悲觀情緒占上風，但對公司機器人出租車和自動駕駛前景的期待仍支撐著部分持股信心。

消費者和粉絲：從失望到堅定支持

特斯拉的忠實粉絲群——那些“特粉”們——反應最為復雜。許多人在社交媒體上表達失望：“2025年交付量才163萬輛？比亞迪都超200萬了，特斯拉怎么了？”一位加州Model Y車主在論壇上吐槽，稱高利率和經濟不確定性讓他推遲了升級計劃。

但也有粉絲力挺馬斯克的戰略轉向：“銷量下滑是暫時的，重點是Robotaxi和Optimus機器人，這些才是未來！”消費者反饋顯示，低價版Model Y和Model 3的推出雖旨在刺激歐洲和亞洲市場，但實際效果有限。

整體上，消費者群體更關注實際用車體驗：電池續航和充電基礎設施的改善讓他們仍視特斯拉為首選，但競爭加劇（如比亞迪的低價車型）開始分流潛在買家。

環保主義者和行業觀察者：能源業務亮眼，但EV霸主易位引擔憂

環保倡導者對數據持相對積極態度。他們贊賞特斯拉能源存儲部署的紀錄性增長——全年46.7 GWh，這有助于加速可再生能源轉型。

一位綠色和平組織代表評論道：“汽車銷量下滑是遺憾，但能源業務證明特斯拉仍在推動脫碳化。”然而，行業觀察者更關注全球EV格局變化：比亞迪以28%增長率登頂，凸顯中國制造商的崛起。

專家們擔憂，特斯拉的銷量下滑可能放緩全球電動車普及速度，尤其在歐美市場面臨政策變動（如美國燃油經濟性規則調整）。一位汽車分析師指出：“2026年，通用、梅賽德斯和寶馬的新EV車型將加劇競爭，特斯拉需盡快推出更實惠產品。”

競爭對手和媒體：慶幸與警示并存

比亞迪等競爭對手的反應可謂“暗自慶幸”。比亞迪官方雖未直接評論，但其2025年銷量226萬輛的消息迅速登上頭條，媒體紛紛以“特斯拉失冠”為題報道。一位比亞迪高管在內部會議中表示：“這證明了我們的供應鏈優勢和多元化策略。”傳統車企如通用和福特則視此為機遇，加速推出高科技EV車型。

媒體報道多聚焦負面：彭博社稱“特斯拉銷量連續兩年下滑”，而Electrek分析認為，這是需求疲軟和生產瓶頸的雙重結果。但也有媒體樂觀，指出特斯拉的“其他車型”（包括Cybertruck）交付量雖小（全年50,850輛），但增長5%，預示著高端市場的潛力。

員工和內部人士：士氣受挫但動力十足

特斯拉員工的反應更偏內部視角。弗里蒙特工廠的一線工人反饋，生產目標雖未達預期，但Cybertruck產量提升讓他們看到希望。一位匿名工程師在LinkedIn上寫道：“銷量下滑讓我們壓力山大，但馬斯克的Robotaxi愿景激勵著團隊。”

不過，內部擔憂銷量下降可能導致裁員或獎金縮水，尤其在2025年生產同比下降4%（從2024年的1,773,443輛降至1,654,667輛）的背景下。整體上，員工群體表現出韌性，視數據為“暫緩而非終結”。

挑戰中孕育轉機

特斯拉2025年產銷數據的發布，如同一面鏡子，映照出電動車行業的多面性：銷量下滑引發投資者和消費者的失望，能源業務的亮眼表現贏得環保者的肯定，而競爭對手的崛起則敲響警鐘。

面對2026年的不確定性，特斯拉需依賴創新（如自動駕駛和機器人）來重振旗鼓。這不僅僅是數字游戲，更是全球可持續交通未來的縮影。