中國通訊社青海訊(記者 保積來 通訊員 魏雪平)2025年12月31日上午9點30分,西寧車輛段檢修運用庫內繁忙一片,Z323次進藏列車剛完成全列整備工作,車輛乘務員方海宏和王禮剛背上工具包,對列車進行出庫前的全面檢查,這是他們2025年的最后一趟出乘,也是連續第2年在“天路”上迎接新年。
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“明天就是新年啦,一定要把安全把控好,給過去的一年畫上圓滿的句號,為新的一年開好頭。”說話的瞬間,方海宏正俯身用手電筒照著車下制動管系接口。一旁的王禮剛說道:“乘務長,您放心,這車陪咱在高原走了5年,車的狀況我心里有底。”
11點55分,列車準時駛出西寧站。剛過海晏,王禮剛就接到對講機里的呼叫:“9號車廂空調出風溫度異常。”他拎著工具包快步穿過車廂。方海宏早已調出了空調系統的運維參數。“是氣溫低造成的蒸發器結霜。”王禮剛立馬將空調工況改為手動強風,方海宏在一邊調整溫控傳感器的設定值。5分鐘后,暖風重新從風口涌出,乘客的贊譽聲順著車廂傳來。
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18點24分,列車準時到達格爾木站。在這里,所有進藏客車都要從電力機車改為發電車供電,看著加掛完發電車、更換完機頭,方海宏與站檢人員、司機做好交接。列車再次緩緩啟動,方海宏也開始了他的第3次巡檢,從門窗到制氧機,每一個設備都要細心檢查。“從格爾木到拉薩,海拔落差超過2000米,哪怕一顆螺絲都有可能引發故障,必須打起十二分精神。”
次日凌晨2點,列車過了唐古拉山口,海拔突破了5000米,車廂內的供氧系統便成了檢查的重中之重。王禮剛逐個車廂檢查車內的富氧濃度,查看控制屏上的壓力數據。“供氧管路壓力隨著海拔而變化,必須實時微調,讓乘客安全度過高海拔區段。”
早晨7點41分,列車緩緩駛入拉薩站,新年的第一縷陽光照向拉薩站,送走最后一批乘客,兩人沒有立刻休息,而是拿起檢車工具,從頭到尾逐輛進行檢查。“車況良好,一切正常。”看著乘務長方海宏在隨車日志上寫下這行字,兩人心里滿是踏實。
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