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為啥?就因為那尾噴口不一樣!
懂行的一眼就認出:這是裝上渦扇-15了!
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這可不是普通升級,而是“完全體”殲-20終于量產的鐵證。
從“能飛”到“能打”,這一步咱們等了整整十五年。
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過去幾年,殲-20雖然數量猛增,但用的還是俄制AL-31或國產渦扇-10發動機,推力不足、無法超巡,被戲稱“半成品”。
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這款國產大推力發動機推力達18.5噸,推重比超10,性能甚至略壓美國F-22的F119一頭。
這意味著殲-20終于能實現1.5馬赫以上的超音速巡航、更大作戰半徑和更強機動性,真正躋身全球五代半戰機第一梯隊。
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周叔查了下公開資料,長春航展上編號CB10300的殲-20被確認為第300架交付機。
而截至2025年末,殲-20總產量已突破350架,遠超美國F-22的183架(現役僅約125架能飛)和俄羅斯蘇-57的不足30架。
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更關鍵的是,成飛已建成4條脈動生產線,年產能穩超100架,零件國產化率超95%,徹底擺脫“卡脖子”風險。
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那么問題來了:咱們到底需要多少架殲-20才“管夠”?有人喊“1000架起步”,但周叔覺得,大國裝備不是堆數量,而是看節奏。
根據美國防部2025年12月報告,中國兩款六代機——成飛的殲-36(陸基)和沈飛的殲-50(艦載)已在2024年完成首飛,并進入早期試飛階段。
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按正常進度,2027-2028年小批量列裝、2030年形成戰斗力基本靠譜。
這就決定了殲-20的量產窗口只剩5年左右。盲目擴產到800架?沒必要,還可能造成資源浪費。
500架是個黃金平衡點:既能覆蓋東海、南海、臺海、高原等所有戰略方向,形成對日韓印等周邊國家五代機的絕對數量+質量優勢,又能為六代機騰出研發經費和工業產能。
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從另一個角度看,殲-20S雙座型已能指揮4-6架“攻擊-11”無人機組成“空中狼群”,配合射程400公里的PL-17導彈,專打敵方預警機、加油機。
這種體系化戰力,一架頂過去三架。所以,數量重要,但“智能+體系”才是未來。
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最讓周叔安心的,不是現在有多少架,而是咱們有“隨時加產”的能力。
成飛的生產線采用汽車工業級脈動模式,極端情況下年產能可拉到200架。
一旦臺海或南海局勢突變,3個月內就能提速。
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這種“平時夠用、戰時管飽”的彈性產能,才是大國軍工的核心底氣。
說白了,500架殲-20不是終點,而是承前啟后的關鍵一環。
它既是對過去十年追趕的總結,也是向六代機時代平穩過渡的跳板。
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當別人還在糾結F-35軟件故障、NGAD項目爛尾時,我們已經把“完全體”重型隱身機鋪滿天空。
這才是真正的戰略主動。
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從望塵莫及到并駕齊驅,再到局部領先,殲-20的500架之路,映照的是中國高端制造與戰略定力的雙重崛起。
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它不僅是鋼鐵之翼,更是國家意志的具象化。
在大國博弈的棋盤上,我們不再只是應子,而是落子無聲、勢已成局的執棋者。
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