周五下午四點(diǎn),12306剛放票,我眼睜睜看著南京南—長沙南G1729從“有”變“無”,全程30秒,手速慢一拍,周末又只能原地加班。
那趟車牛在哪?它從南京南溜出,一腳油門飆到合肥北城都不帶喘,接著六安、金寨全部呼嘯掠過,安徽段像被剪掉的膠片,直達(dá)武漢才肯開門。全程3小時(shí)13分,比別的車快出整整一頓外賣的時(shí)間。省下的那50分鐘,對打工人來說就是周五晚上能不能趕上最后一桌燒烤的區(qū)別。
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為什么它這么快?地圖上看,京滬高鐵與滬漢蓉大動(dòng)脈在南京南交叉,南京像高鐵版十字路口,紅變綠就能沖出去。調(diào)度員把“大站快車”名額優(yōu)先喂給始發(fā)站,中途想上車?對不起,票倉鎖死,系統(tǒng)連站票都不賣。于是出現(xiàn)怪象:合肥人守著家門口卻搶不過三百公里外的南京乘客,氣得直罵“高鐵也搞本地保護(hù)”。
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更離譜的是退票邏輯。有人掐點(diǎn)改、有人臨時(shí)退,這些票不會(huì)散落在沿線,而是瞬間回流到南京南始發(fā)站。我上周親眼見證:14:58刷到一張二等座,付款時(shí)差0.1秒網(wǎng)絡(luò)卡頓,再回來票已消失;三分鐘后,這趟車從合肥南過,12306顯示“候補(bǔ)已滿”。那一刻我懂了,南京南才是隱藏Boss,沿線全是陪跑。
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想硬剛?實(shí)測有效就三招:一,定鬧鐘在放票前30秒把乘車人信息先勾好,驗(yàn)證碼別等彈,提前算好加減法;二,真沒搶到,立刻買同一趟車的“南京南—合肥南”短途,先上車后補(bǔ)票,列車員見怪不怪,補(bǔ)到武漢也就多花50塊,比滯留車站強(qiáng);三,把期望值降到“次快車”,G585只慢25分鐘,余票充足,還能選靠窗F座,別跟自己過不去。
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有人把“猛車”當(dāng)信仰,我卻在中秋那天被現(xiàn)實(shí)教育:沒搶到G1729,無奈改到六安下車,結(jié)果喝到了皖西老母雞燙,逛了把皖北平原夜景,回南京的城際搖一小時(shí),反而把加班的怨氣搖散了。速度是硬通貨,但偶爾讓時(shí)間慢下來,安徽也不是高鐵窗外的模糊背景板。
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高鐵把地圖壓成壓縮包,可旅行不是競速賽。搶不到30秒的光,也許能撿到25分鐘的慢,以及一碗熱湯。
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