官方答復：四川這條高鐵降標了？正線長316公里、投資估算689億元

四川，作為我國西部經濟大省，其交通事業曾在很長一段時間里，自古便有“蜀道難”之嘆。近十余年來，四川把破解“難”字的關鍵放在鐵路事業發展上：一大批干線鐵路相繼建成通車，如成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、成自宜高鐵等，“四向八廊”主骨架基本成型；目前四川鐵路運營里程已經達到6915公里，其中高鐵從無到有躍升至2215公里，成都更成為中西部唯一擁有時速350公里“米”字形高鐵網的樞紐。然而，當川北、川南紛紛融入國家“八縱八橫”高鐵網時，占全省面積近三分之一的攀西地區，其在鐵路方面方面存在明顯短板。

現有成昆鐵路設計時速僅160公里，新成昆鐵路雖提速至160公里，但運力已趨飽和。例如，在今年11月20日，西昌西站發送旅客多達35297人次，較今年5月5日創下的33416人次紀錄增長1881人次，刷新歷史峰值。此外，目前成都至西昌最快也要3個小時以及節假日車票“一票難求”現象頻發。這種供需矛盾，迫切需要一條高標準鐵路通道來破解。因此，早在多年前，四川便提出規劃建設新建宜賓至西昌高速鐵路。

之后到了2024年6月，備受關注的宜賓至西昌鐵路終于邁出實質性一步：涼山州發改委正式發布“新建宜賓至西昌高速鐵路可行性研究”招標，中鐵二院以1176萬元中標，標志著項目前期工作全面啟動。這條東起宜賓樞紐臨港站、向西經水富、綏江、雷波、美姑、昭覺，終至西昌西站的干線，正線全長約316公里，橋隧比高達93%，設計時速350公里，投資預估算689億元，建設總工期6.5年。若按高鐵標準實施，西昌至宜賓僅需1.5小時，至成都、重慶縮短至2.5小時左右，比現行路徑節約3小時以上，一舉將涼山州接入國家高鐵網。

新建宜賓至西昌高速鐵路項目定位清晰：以長途客流為主、兼顧沿線城際出行，是攀西經濟區融入成渝地區雙城經濟圈的“南向鑰匙”，也是長江經濟帶西向延伸至滇西北的重要通道。線路兩端銜接已建成的成自宜高鐵、在建的渝昆高鐵以及規劃中的西攀高鐵、大攀鐵路，未來可形成“宜賓—西昌—攀枝花—大理—麗江”高鐵走廊，帶動烏蒙山區、大小涼山腹地資源開發、鄉村振興和全域旅游。然而，現實卻給新建宜賓至西昌高速鐵路項目潑了一盆冷水，該項目或許將會降標建設。根據四川省發展改革委答復網友的咨詢可知：

目前宜賓至西昌鐵路作為普速鐵路納入了國家《中長期鐵路網規劃》，暫不具備建設高鐵的條件。省委省政府領導高度重視攀西地區客貨運輸通道的規劃建設，多次赴國家發展改革委、國鐵集團匯報銜接，懇請將宜賓至西昌至攀枝花鐵路按高鐵標準納入國家規劃。為加快納規論證，去年涼山州啟動了宜賓至西昌段研究工作，只是前期研究，并不是項目啟動。下一步，我委結合向相關研究成果，持續向國家層面匯報銜接，力爭將宜西攀高鐵納入國家相關規劃，早日啟動建設。